12月18日，由京津冀政府联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（以下简称《方案》）发布，计划到2020年京津冀地区基本建成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。
1月10日，深圳市财政委员会、深圳市发改委联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，共设置了三类补贴政策，包括车辆购置补贴、充电设施建设补贴、动力电池回收补贴。
现阶段动力锂电池的回收利用主要包括梯次利用和资源再生两种办法，在《动力电池梯次利用迎“春风” 行业将呈现“百花齐放”之势》一文中，已经对动力电池梯次利用、资源再生的定义以及动力电池梯次利用在电力系统储能领域、通信基站、低速电动车的应用进行了梳理与介绍。本文将对梯次利用的技术壁垒、应用阻碍和拆解回收技术及应用现状进行分析，为锂动力电池回收产业的发展提供参考。
锂离子电池是继镉镍、氢镍电池之后发展最快的二次电池。它的高能特性让它的未来看起来一片光明。但是，锂离子电池并不完美，其最大的问题就是它的充放电循环的稳定性。本文总结并分析了锂离子电池容量衰减的可能原因，包括过充电，电解液分解及自放电。
我国是世界最大的铅蓄电池生产国和消费国，铅蓄电池产量占世界总产量的比重超过40%。行业公认，铅蓄电池生产过程中造成的环境污染隐患可防可治可控，而非法回收处置环节的污染形势十分严重。每年我国至少超过60%的废旧铅蓄电池流入非正规渠道，数十万吨含铅废酸被直接倾倒，废旧铅蓄电池回收处置体系亟待完善。
在全球汽车产业转向电动化的浪潮中，大众集团这艘“航母”的动向备受关注。对于车企来说，将动力电池业务独立出来，不仅可以将核心技术更加集中以便取得突破，同时还有利于公司电池业务接触更广阔的市场。
锂离子电池是继镉镍、氢镍电池之后发展最快的二次电池。它的高能特性让它的未来看起来一片光明。但是，锂离子电池并不完美，其最大的问题就是它的充放电循环的稳定性。
新能源汽车产销量已经处于“爆发期”，而废旧动力电池的回收利用仍处于“摸石子过河”的阶段。据权威研究数据显示，预计中国动力电池回收量在2022年将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。
作为全球最大的铅蓄电池生产国和消费国,废铅蓄电池的产生量不言而喻。更应引起重视的是,不当拆解给生态环境以及人身健康所造成的影响和威胁已经无法回避。针对废铅蓄电池非法收集处理污染环境问题,生态环境部、发改委、工信部、公安部以及司法部等9部委将联手予以打击。
光华科技2月11日晚公告，与奇瑞万达贵州客车股份有限公司（奇瑞万达）签署合作协议，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作。
按照中国汽车技术研究中心的预测，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。与新能源汽车生产、销售的火爆相比，废旧动力蓄电池回收体系建设却相对滞后。
随着发展新能源汽车成为我国汽车产业的主旋律，战略规划持续加码、扶持信号愈加清晰明确，新能源汽车产业在创新中一步一步壮大，甚至成为车市“寒冬”中的一抹阳光。不过，随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减以及随之而来的维护、置换、回收利用问题，也逐渐成为有关部门、行业及消费者关注的焦点。
新能源汽车向市场推广、普及已经有一段时间了，不少新能源电动车已经经历了3-4年的时间。而随着时间的推移，有一个问题出现了——电池衰减。续航骤降、不耐用让新能源车变得鸡肋，并且完全没有二手保值率可言。
发展电动汽车是减轻大气污染的重要途径之一，已经上升为国家战略。从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了8个多年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长。根据中国汽车工业协会统计，2017年全国新能源汽车产量为79.4万辆，同比增长53.6%，持续保持高增长势头。
8月26日晚6时22分，在铜陵市五松隧道内，一辆38路纯电动公交车突然传出爆裂声并着火，据称起火原因为电池故障，车辆来自安凯客车。
前几年只是喊着，动力电池报废潮就要来了，而进入2018年，却是业界预测的动力报废潮开端年，气氛突然变了。相关政策连月接踵而至，新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理构建试点启动，市场入驻者也纷纷加快了步伐，风起云涌。
车又没电了，打不着火了，但又找不到原因，真的很让人烦。因此对于很多车主来说，了解自己的车可能什么原因没了电，从而及时处理维修，防止出现打不着火或者说电池亏损的情况，是十分必要的。下面随贤集网小编一起来了解下汽车电池为何没电了？是什么原因造成的？
