三项国标出台 近日，国家标准委发布的312项国家标准的公告中有3项涉及汽车动力电池：《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》。据悉，这3项国标将于2018年2月1日起开始实施。 近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车呈现快速增长，目前我国新能源汽车保有量已突破100万辆，问鼎全球，而3—5年之后将面临严峻的现实——大量动力锂电池的退役。当前不少机构和资本纷纷预测2020年的电池报废量涉及17-50万吨！未来动力电池报废量的急剧暴涨。

“我也不知道这些电池去哪儿了，小贩来收，谁价格高就给谁。”近日，在山东省潍坊市民生街的一家低速电动汽车经销商店，店主对记者如是说。面对大量废弃的动力电池去向问题，不仅仅是普通人，即便是行业老江湖也答不出个所以然。潍坊市是中国第一大低速电动车聚集地，这使得山东省成为了全国第一大低速电动汽车生产大省，这家店也只是潍坊市民生街大小、品牌不一的众多低速电动汽车经销商店中的一家，店里所售车辆均使用铅酸电池。按照以往处理废旧电池的经验，该老板表示消费者既可以来店里也可以去路边维修店以旧换新，或者直......

“欲知平直，则必准绳；欲知方圆，则必规矩。”《吕氏春秋》中的一席话，用在当下的车用动力电池回收利用领域，恰逢其时。日前，《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称“《拆解规范》”）及《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称“《余能检测》”）国家标准宣贯会举行。据悉，《拆解规范》及《余能检测》由工业和信息化部提出，广东邦普循环科技有限公司、宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）、中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）等部门单位共同起草，是首个关于动力电池回收利用的国家......

我国从2009年开始推广应用至今，已超过8年时间。随着新能源汽车的发展和时间推移，动力电池回收的压力会越来越大。国家工信部数据显示，今年1－9月，新能源汽车产销量分别完成42.4万辆和39.8万辆。截至2016年年底，我国新能源汽车保有量已经突破100万辆。据业内研究机构预测，到2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。国家工信部部长苗圩日前表示，针对新能源汽车动力电池回收利用问题，将建立生产者责任延伸制度。目前，国内废旧动力电池回收利用的步伐正明显加快。一、政策法规

随着我国业的快速发展，新能源汽车数量激增。据中汽协统计，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%其中销售额为20.5万辆，纯电动车型成为拉动增长的主要动力。通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换。随着新能源汽车数量的激增，大量的废旧动力电池将随之产生。据估计，到2020年我国将产生25亿只，约52万吨的废旧锂离子电池。从废旧动力锂电池中回收相关资源所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到5

日前，国金证券发布《回收行业研究报告》，称随着新能源车保有量的持续增长，与规模庞大的动力需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂电池回收和梯次利用产业，既是必须的（避免环境污染和资源浪费），同时也具有可观的经济效益。日前，国金证券发布《动力锂电池回收行业研究报告》，称随着新能源车保有量的持续增长，与规模庞大的动力锂电池需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂电池回收和梯次利用产业，既是必须的（避免环境污染和资源浪费），同时也具有可观的经济效益。动力锂电池......

近年来，随着国家大力支持新能源汽车的发展，锂离子动力电池的需求量也逐年递增。但随着新能源汽车的发展和更新换代，废弃如何回收再利用就成为了大家最关心的话题。据统计，到2020年我国将产生25亿只、约52万吨的废旧。从废旧中回收相关资源所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。8月30日，合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称国轩高科)发布的公告显示，国轩高科与钴产品生产商兰州金川科技园有限公司(以下简称兰州金川)分别出资5000万元在安徽、

近日，某猎头网站上一则低调的招聘信息引起了笔者的好奇——天齐锂业股份有限公司（以下简称“天齐锂业”）招聘电池回收方向研发工程师，此职位负责或参与锂电池回收新技术的研发。难道天齐锂业也要分羹锂电回收？1月24日，天齐锂业证券事务代表在投资者关系活动中表示，天齐锂业专注于锂资源开发利用和锂化工品生产，目前不考虑正极材料生产。未来，除了核心的电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂产品，天齐锂业还将密切关注锂电回收和下一代先进锂电池的发展，并坚持技术储备。这正验证了笔者的设想：锂电回收已经进入天齐锂业的战......

汽车行业作为我国制造业的重要组成部分，历来是两会代表委员热议的话题之一。据媒体报道，今年全国两会期间，全国人大代表周善红就带来了多条针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议，包括加快制定法律法规、构建管理体系、加大关键技术研发和推动商业化发展。无独有偶。在今年广东省两会召开期间，广东省人大代表、深圳市兆方投资控股有限公司总裁张弦也提交了一份名为《关于尽快统筹新能源汽车废旧动力电池回收利用综合体系建设的建议》，建议尽快设立广东省废旧动力电池回收利用综合协调办公室，统一领导全省回收利......

日前，工信部副部长辛国斌指出，要尽快发布动力电池回收利用管理办法。中国汽车工业协会不久前公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车销量为70万辆，至此，我国新能源汽车的保有量已经达到160万辆左右，且有很大一部分是纯电动汽车，这背后是越来越多的动力电池进入报废回收环节。有研究预计，到2020年我国电动汽车动力电池年累计报废量将达到32.2GWh。按照车辆报废情况及市场实际运营情况，预计2018年动力电池的回收利用量将有很大提升。然而，这些进入报废回收环节的动力电池真的能按照设想实现梯次利用吗？动力电池的回

我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1．2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24．8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。然而，要兑现这笔“收益”并非易事，不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管，都有可能侵蚀发展红利，建立一个成熟、高效的回收利用体系势在必行。“报废潮”带来动力电池回收产业机遇期深圳市交通运输委员会发布消息称，除保留部分非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动....

在国家政策的鼓励下，新能源车这几年可以说是享受了无限风光。从一开始的消费者被迫接受到现在主动认可，新能源车在享受专用号牌、免购置税、单独摇号等众多政策红利之下，销量成倍增长。2016年，我国的新能源汽车产销分别完成51.7万和50.7万辆，比2015年同期增长51.7%和53%。2017年，我国的新能源汽车再次获得高速增长，产销分别完成79万辆和78万辆，在2016年的基础上，同比增长53.8%和53.3%。然而，我国从2011年开始正式进入新能源汽车生产销售阶段，时至今日，已经六年时间。根据目前主流市场

日产准备回收电动汽车旧电池，用在城市智能照明系统中。上周，日产介绍了公司的新项目，名叫“The Reborn Light”，该项目的宗旨就是为老旧电动汽车电池赋予新生命，将电池装进照明系统，为日本Namie地区的居民供电。日产在声明中介绍说，将日产Leaf电动汽车的旧电池收集回来，然后配上太阳能面板，就可以为路灯供电了。据报道，日产将会与子公司4R Energy Corp．合作推行此项目。2011年，Namie遭到地震和海啸的袭击，这次灾难影响很大，日本许多城镇的基础设施受损，它们正在恢复，日产提供户外照

新能源汽车的热销，带动整个产业链诞生一个个新的市场机遇。日前，国家多个部委出台政策，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。数据显示，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将增加到约24.8万吨，废旧动力电池回收市场规模有望增长至几百亿元规模。为此，包括格林美、赣锋锂业等A股上市企业纷纷布局电池回收巨大市场。据了解，从2014年以来，我国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有

作为新能源汽车产业链的核心，动力电池行业规模极速发展同时，也面临循环模式打造的难点。无论从环境保护、资源利用还是成本压缩角度，动力电池回收业务的兴起已是发展必然。近日，国家7部委联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（下称“《办法》”），进一步促使行业回收体系搭建。有分析人士认为，随着各路资本抢滩布局，动力电池回收规模有望在2018年谋求破局，从而在未来形成百亿新风口。电池回收因钴受益当下新能源汽车发展的火热程度，从动力电池正极材料之一的金属钴价格就能一窥大概。......

随着新能源汽车产业规模的扩大，中国已成为全球最大动力电池生产国。由此，后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。按规划，中国新能源汽车累计产销量在2020年将达到500万辆。由于动力电池报废年限平均为5－8年，据专业机构高工产研锂电研究所预测，中国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016

近日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、国家质检总局、国家能源局等七部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（以下简称《方案》）提出，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。同时要求，相关试点地区工业和信息化主管部门协商同级科技、环保、交通、商务、质检、能源主管部门，按照实施方案要求，组织编制本地区试点实施方案，并于2018年3月30日前将申报材料报工业和信息化部（节能与综合利用司......

1、工信部辛国斌：尽快发布动力电池回收利用管理办法1月5日，工业和信息化部副部长辛国斌主持召开国家动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会。辛国斌对下一步工作提出了四点要求：一是创新中心继续组织好锂电升级工程，搭建良好的协同创新平台，联合先进企业和研究机构共同进行技术攻关；二是高度重视标准化工作，形成对标准需求的快速反应机制，并不断提高在国际标准法规领域的话语权；三是抓紧推动创新中心的测试评价能力建设，明确时间表和工作节点；四是尽快...

工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。旨在支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。目前，回收利用主要以梯次利用和有价金属回收为主，在动力电池领域，市场最关注的也是梯次利用的模式和拆解回收技术的发展。即使放眼全球，对动力电池的再利用和回收也才刚刚起步，处于商业化的初始阶段。数据显示，2016年全球新能源汽车销量为77万辆，其中中国就占据了32万辆......

动力电池在新能源汽车上的使用时间一般为5～8年，照此推算，动力电池的回收利用将是2018年必须直面的一个问题。研究数据显示，2018年，我国废旧动力锂电池回收市场将初具规模，累计废旧动力锂电池将超过12GWh、报废量或将超过17万吨，市场规模将达到52亿元。随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收利用的压力会越来越大，因此，相关部门加快了新能源汽车动力电池回收利用的步伐。国家大力推进动力电池回收利用为了应对新能源汽车动力电池退役潮的到来，相关部门未雨绸缪，已经颁布了动力电池规格尺寸、拆解规范、余能.