随着各国新能源汽车发展规划的纷纷提出，新能源汽车已经是汽车行业公认的发展趋势。各国发展新能源汽车除了出于环保和产业升级的目的之外，能源安全也是重要原因，新能源汽车产业的发展可以减轻对石油资源的依赖，关系国家能源安全问题。

目前，电池级氢氧化锂与电池级碳酸锂的价差最高达将近5万元/吨。然而回顾2016年之前，电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂的价格几乎持平，可以说是不相上下。

想着，免征购置税后，电动汽车购车、用车、保养的总花销比同级别传统汽车有优势，而且“节能环保”也是一种时尚。然而，本来兴致勃勃的他在向经销商咨询了车险的相关事宜后，又陷入纠结了。

业内人士普遍认为，在政策倾向扶持高能量密度电池背景下，软包电池在乘用车领域的渗透率会不断加快，产能占比也将迅速提升，而在产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池企业将获得更多的机会。

2020年丰田将在华推出C-HR和奕泽两款车型的EV版本。此外，2019年年初，丰田汽车将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV(插电式混动)车型，实现丰田汽车在电动化汽车领域的全面市场布局。

中国锂离子电池钴酸锂和锰酸锂的开创者其鲁教授认为，动力锂离子电池的走向现在还不明确，因为我们国家在引进技术上，走过一条弯路，也就是以磷酸铁锂为主导的路线，而现在看来，这一技术的短板日益明显，能量密度不高，使用寿命不长，衰减速度快，安全性不高，这些都已经显现出来。另外几种技术路线，三元材料，富锰正极材料越来越被人们重视。一些企业已经开始研究在锰基基础上的复合材料电池。

中国虽不是最早发展新能源汽车的国家，但却是新能源汽车市场发展速度最快的国家。早在2010年，工信部就确定了新能源汽车将以纯电动汽车技术路线为主的发展战略。

在特斯拉ModelS问世之前，丰田普锐斯无论在销量还是话题度上，都是环保车型中的翘楚。然而当另类的特斯拉ModelS横空出世，虽然在销量上尚不能与丰田普锐斯相提并论，但其两极分化严重的口碑热度却足以秒杀一切环保车型。其实褒也好贬也罢，一个产品不怕被人骂就怕没人提。面对这位气势汹汹的环保新贵，丰田普锐斯的优势在哪里?未来的环保车市场会重新洗牌吗?

8月新能源汽车销售9.9万辆；2018年8月累计建公共充电桩27.9万个。

中关村储能产业技术联盟理事长俞振华就“储能在智能交通领域的应用及推动作用”发表主题演讲，他说，环境压力已经形成倒逼机制，所以新能源在中国有很好的发展机遇。

我们常常在看蔚来，威马，小鹏，奇点，拜腾，前途，法拉第... ...这些造车新势力的笑话，看看谁能坚持到最后，而谁又是会先被淘汰的那一个。

特斯拉中国区总裁吴碧瑄就“新能源电动汽车的商业模式化推广和案例分析”进行主题演讲，以下是文字实录：

9月4日，中国工程院院士杨裕生在《中国汽车网》发表了一篇署名文章，提出应重视磷酸铁锂电池发展。

近日，外媒发布了《盘点巴菲特迄今最成功的六笔投资：中石油比亚迪在列》这样一篇报道，文中，中石油、比亚迪、房地美、伯克希尔哈撒韦公司、富国银行与《聪明的投资者》被列为巴菲特迄今最成功的六笔投资。6个席位中国就占了其中两个，作为新能源汽车网的小编自然将目光聚焦在巴菲特投资的比亚迪身上。

动力电池的回收的确是一个非常巨大的市场，但是也存在着很大隐患。若动力电池没能得到妥善的处理，则可能对环境造成更大的污染和资源的浪费，发展新能源汽车的初衷也就失去了意义。

当今世界能源问题、环境污染问题日趋严重，大力推广新能源汽车成为解决上述问题的重要手段。印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车。

爱之其一，混合动力。开了市面上大多数的混合动力，这么多年来，能在油耗上、动力上、响应速度上、用车习惯上，让我心服口服的唯有丰田。

在此次新能源汽车巡展之前，很多市民并不知道新能源汽车派系里还有“氢燃料电池汽车”的存在。昨天，在科技馆举行的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”昆明站巡展活动上，一名市民说：“亲眼见到氢燃料电池汽车，很兴奋，它很可能就是未来汽车发展的大趋势。”

2018年9月11日，中国汽车工业协会信息发布会在京召开。本次信息发布会主要发布了2018年8月汽车工业经济运行情况、 2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛筹备情况、2018年8月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况以及2018年8月份新能源汽车动力电池月度数据等内容。

总体来说，新能源汽车这场赛事已经进入了白热化阶段，诸多合资品牌的产品也纷纷上线，这个时候产品售价就会回归正常轨道，那些沽名钓誉的品牌也将会面临市场淘汰。留下来的这些，我们也就可以入手了。