陈清泰：电动化先行给中国供应链10年窗口期

“我国新能源汽车企业产业化先走了10年，其中最大的成就就是实践证明我们所选择的储能电池技术路线是可行的，而且得到了全球认可。这就给我国留出非常宝贵的10年时间窗口，使我们赢得了某些换道先行的先发效应。”

9月17日，中国电动汽车百人会联合南京市人民政府举办的“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行，在此次大会的开幕式上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞中这样表示。

陈清泰表示，在国内新能源汽车先行的10年中，没有外国产品和技术可以借鉴，却激发了我们的创新动力，大量跨界企业看到了新的希望踊跃进入。主要企业包括整车、零部件企业，也包括新兴零部件企业对这轮研发重视程度、投入人力、财力都是前所未有的。

广泛的跨界协同，使中国在短短10年内基本建立起新能源汽车的供应链。电动技术快速进步，电池技术快速进步，电机、电控水平一步步提高，轻量化取得进展，整车颜值受到好评，充电基础设施较快跟进，智能驾驶开始装车。这一切综合效果就是用户对国产电动车和品牌任何程度得到了提高。

技术的快速迭代进步，是支撑中国占全球一半电动车销量的一个重要的因素。也使我们能在国门进一步打开的时候站在相对主动的位置。

电池、电机、电子、充电桩、零部件成长出一批新的零部件专业化公司。如电池、电机传动系统、车联网系统等企业。

值得注意的是互联网公司大跨度参与，百度开发的阿波罗智能操作系统平台已有国内外多家企业与其对接，阿里斑马车联网受到市场欢迎。华为正在电动汽车的通讯、网联系统、车载终端、智能操作系统发力，成为智能电动系统方案提供商。

博世、英飞凌等国际零部件巨头也纷纷布局中国新能源汽车的研发和生产，为完善中国电动汽车供应链发挥了重要的作用。

动力技术的变革只是这轮汽车革命的爆发点，这场汽车革命正在朝着电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进，正在将汽车典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。

汽车属性和定义的变化，正在构建未来汽车生态圈，对零部件不断提出了新的要求，供应链和供应商的结构也在发生巨大的变化。

从汽车产业发展历史来看，每一次汽车技术和产品重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上是功不可没，而很多关键核心技术，比如涡轮增压、汽油喷射，气囊安全却都出自零部件公司，在我国，人们大都关注形象亮丽整车，而对底层零部件关注度不足，投入也不足，随着时间的延续，使我们已经饱尝零部件空心化的苦果，我国汽车产销量居全球之首，但我们仍有很多弱点和痛点。

汽车强国的底层是零部件强国，当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。

陈清泰强调，要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。可喜的是，新进入汽车供应链的那些重要行业，比如电力、电子、互联网、电子信息、人工智能等都是我国有了一定基础的这些产业，如果把握得当，完全有可能从此改变我国零部件技术空心化状况，为未来全球汽车行业贡献中国技术和智慧。

跨界融合是赢得这场汽车革命的关键，汽车业要适应重构的形势，以平等的身份，把手伸出来。

零部件制造企业、互联网企业、电子企业、新能源企业、电网电力企业、新材料企业等等，要把握重大的发展机遇，把脚迈进来，各自发挥优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级大蛋糕。

外资零部件已经深深融入中国汽车产业，成为中国汽车产业的重要组成部分，为中国汽车产业的发展做出了不可磨灭的贡献。

对中国企业来说，鼓励创新绝不是关门创新，支持中外合作绝不是依赖外资，既合作又竞争，将使双方受益，是可持续的发展状态。

未来一段时间，市场竞争加剧，优胜劣汰形势严峻将呈现大浪淘沙的态势，这是新兴产业发展所必经的过程。企业要认真研判面临的形势，理性做出决策。政府要为企业的重整、重组和退出做好企业。