比亚迪“刀片电池”挑战电池界“珠穆朗玛峰”

业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。

比亚迪“刀片电池”可循环充放电3000次以上，支持超过120万公里的行驶里程。单次充电可续航600公里，挑战针刺测试。

关于新能源电池领域持续了多年的路线之争问题，王传福说：“在新能源乘用车领域，许多公司陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力，会转嫁到动力锂电池身上，让行业对动力锂电池的能量密度出现非理性的追求。坦白讲，正是对电池能量密度不切实际的追求，带偏了动力锂电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全性付出了极其惨重的代价。”

图源：比亚迪官网

挑战电池实验界的“珠穆朗玛峰”

亚迪官方表示，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相较传统的有模电池包，“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg。相比此前有模电池组提升大约9%，电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%。

比较传统的磷酸铁锂离子电池，“刀片电池”的最重要的升级便是将电芯内部实现无模组设计，电芯直接集成为电池包（即CTp技术），从而大幅提升集成效率。

CpT（celltopack）是直接将电芯集成在电池包内部的一种技术，与以往封装结构相比省去了电池模组组装环节，使得电池包零部件数量减少40%，CTp电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力锂电池的制造成本。目前，CTp电池包体技术掌握在为数不多的几家电池制造商手中。

在公布会现场，比亚迪也公布了一段对“刀片电池”进行针刺测试的视频。

业内人士介绍称，针刺测试其实就是人为模拟电池内部短路的一种实验。测试是将一根金属针刺穿电池，导致内部发生短路，随后观察电池的表现。目前，该实验被业界认为是电池安全测试中非常严苛的一种，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全，被称为电池实验界的“珠穆朗玛峰”。

视频中，参与同样测试的还有三元锂离子电池和传统磷酸铁锂块状电池。在同样的测试条件下，三元锂离子电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度为30℃-60℃左右。

这意味着，“刀片电池”在破损严重的情况下电池也不会起火。

关于“刀片电池”在针刺测试中的表现，我国科学院院士欧阳明高的评价是”非常优异“。

“‘刀片电池’表现优异的原因可能有两个方面，一个方面，‘刀片电池’是一个长条型的电池，所以它的散热面积比较大；另一方面，当针刺的时候，它短路的回路比较长，所以产热的能力相对要下降，即产热下降而散热加强，因此升温速率就会比较小。所以它的针刺测试表现非常好。”欧阳明高在公布会现场通过视频连线说。

已进入量产阶段

目前，比亚迪刀片电池已经进入量产阶段。今年六月左右，将搭载在比亚迪汉投产上市。比亚迪副总裁何龙称：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方法。”

关于“刀片电池”的商用问题，王传福在会上透露，“刀片电池”只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。据介绍，比亚迪汉预计在今年六月上市。

何龙在公布会上表示，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方法。”他表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

磷酸铁锂离子电池占比将提升

中信建投证券研究发展部董事总经理吕娟指出，比亚迪对铁锂离子电池进行了效果明显的改进。我国新能源汽车及动力锂电池产业虽然年轻，但销量及结构优化持续进行，具备了相当程度的全球竞争力。宁德时代、比亚迪等公司提升动力锂电池单体在电池包乃至整车层面的重要性，有助于二者(比亚迪以电池公司身份)以先进的动力锂电池技术为依托，在和国际动力锂电池供应商，和自主乃至全球车企龙头的产业链博弈中取得有利地位，并使得更多消费者青睐新能源汽车。

预计2020年磷酸铁锂的电池在商用车占比将进一步提升。从投资的角度，上游磷酸铁锂得以放量，下游商用车盈利能力边际改善。由于整个磷酸铁锂的上游已经经过三年洗牌，行业集中度较高。龙头公司受益明显。

关于业内合作，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方法。”