关注动力锂电池后半生 众企纷纷入局欲“掘金”电池回收新蓝海

摘要：目前，我国动力锂电池回收领域正逐渐行成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理公司多方参与的联合回收模式。其中，整车公司承担着动力蓄电池回收利用重要责任，专业第三方回收公司通过与动力锂电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，回收网络渐趋完善。

从2014年左右开始，新能源汽车进入规模化量产阶段。五年的时间，我国已经成为新能源汽车产销的世界第一。数据显示，截至今年十一月底，我国新能源汽车产量累计超过411万辆。与此同时，动力锂电池总装配量已超过190GWh。

随着我国新能源汽车产业化步伐加快，动力锂电池的产量攀升，动力锂电池全生命周期的价值逐步体现，动力锂电池回收、再利用领域或成为新的产业风口。面对退役动力锂电池回收这一巨大市场，不少公司正在加紧布局，积极探索动力锂电池回收再生新模式，“掘金”电池回收市场。

据前瞻产业研究院的报告显示，我国动力锂电池回收市场规模已超过50元亿，2020年将破百亿，2023年将过200亿，这是一个充满想象空间的巨大市场。因此，动力锂电池回收被看成是“海大，钱多，快来”的蓝海。然而，动力锂电池回收利用市场潜力巨大，但从实际情况看面对的现实阻碍也不少，有观点认为此时介入需谨慎。

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动力锂电池回收渠道仍待完善

为做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，去年七月，工信部等七部门公布通知，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及我国铁塔股份有限公司为试点地区和公司。

目前，国内越来越多的地方建立了动力锂电池回收利用产业联包括四川，其中，广东、江苏、甘肃、湖南、四川等省都在今年相继成立了新能源汽车动力锂电池回收利用产业联盟。

九月四日，在“2019年动力锂电池回收与梯次利用年度峰会”上，工信部节能与综合利用司司长高云虎介绍，目前已有89家汽车生产公司在全国设立5116个动力蓄电池回收服务网点。而根据工信部网站最新数据显示，新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已达9037条。

业内人士表示，目前我国动力蓄电池回收领域正逐渐行成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理公司等多方参与的联合回收模式。其中，新能源汽车整车公司承担着动力蓄电池回收利用的重要责任，专业第三方回收公司通过与动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。

十一月七日，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，其中提出了新能源汽车废旧动力蓄电池以及报废的梯次利用电池回收服务网点建设、作业以及安全环保要求，已建设的回收服务网点如不符合本指南要求，应在指南执行之日起6个月内完成整改。

指南中规定了回收服务网点只负责收集、分类、贮存及包装废旧动力蓄电池，不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行安全检查外的拆解处理。废旧动力蓄电池应规范移交至综合利用公司进行梯次利用或再生利用。可以预见，未来多数动力锂电池回收网点都会是车企与梯次利用公司共建共用的。

但值得注意的是，早前相关行业调研显示，发现大部分网点并不了解自己是“动力锂电池回收网点”。有网点表示从来没有接到过相关通知，也没有动力锂电池回收的相关服务；有网点表示，其主营业务是燃油车，新能源只是非常小一部分，不了解动力锂电池回收的情况。

近日，海南省也传出将建设新能源汽车废旧动力蓄电池回收网络体系，把回收网点建到车主身边。根据海南省相关意见，海南的动力锂电池回收将从“鼓励废旧动力蓄电池梯次利用，构建动力蓄电池溯源管理体系、建立废旧动力蓄电池回收网络体系、推动废旧动力蓄电池梯次利用产业发展、加强废旧动力蓄电池处置利用安全环保管理”等方面发力。

但要在短时间内搭建出成熟高效的回收网络、培训出大量合格的作业人员并不容易。这要在政府和政策层面整合很多相关产业。比如电池回收网点、运输储存链条、废旧电池拆解再利用等等环节，都要耗费大量的人力物力财力，没有一段时间的磨合，这样的回收体系并不能完美运作。虽然有政策先导，但整个回收体系的建设却并不能一蹴而就。

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众企布局掘金回收蓝海

为加强动力蓄电池回收利用管理，主管部门先后出台相关规定：2018年二月，工信部、科技部等七部委联合公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确规定汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任，落实生产者责任延伸制度。

2018年八月一日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式执行，规定了监督流程，建立了溯源平台；随后，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方法》紧跟出炉，提出在京津冀、上海等17个地区，以及我国铁塔公司开展试点，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。

在政策引导和市场驱动下，相关公司纷纷入局，初步形成了以汽车生产公司、电池供应商和第三方公司为主体的动力锂电池梯次利用和回收体系，一批头部公司已逐步形成。动力锂电池的回收重要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，且动力锂电池的回收循环从梯次利用开始。

相关研报指出，我国铁塔积极布局梯级利用业务，目前为梯次利用商业化拓展的最大“甲方”。2015年十月起，在工信部相关司局和汽车动力锂电池产业创新联盟的指导下，我国铁塔开始了探索动力锂电池回收及循环利用。2018年七月，我国铁塔曾正式对外公布：原则上从今年起，不再新采购铅酸电池，逐步通过梯次电池替代。

作为动力锂电池梯级利用产业中的大户，我国铁塔对退役动力锂电池有长期稳定的需求。截至2018年底，我国铁塔公司已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。公司现有通信基站188万个，备电要电池约44Gwh；60万座削峰填谷站要电池约44Gwh；50万座新能源站要电池约48Gwh。合计要电池约136Gwh。

我国铁塔股份有限公司副总经理、铁塔能源有限公司董事长刘国锋表示，我国铁塔在动力锂电池梯级利用领域作了大量积极有益的探索，截至到今年八月，已在全国30万基站上共计使用梯次电池超过4Gwh，相当于10万多辆电动汽车的电池量，占到了目前市场上退役电池总量的50%。

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟近日表示，目前新能源汽车保有量超过300万辆，截至到2020年退役电池20万吨。其实，在动力锂电池回收问题上，和大家想象的有所差别。我国的动力锂电池是有人处理的，技术上也没有问题。

据悉，目前华友已形成从钴、镍、锂资源开发到前驱体、正极材料再到锂离子电池梯次利用，最终至再生利用(即提取钴、镍、锂的再生电池材料)完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。华友循环作为华友钴业的循环板块，重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。

在退役电池再生利用方面，华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，每年可综合回收钴5783吨(金属量)、镍9432吨(金属量)、锂2050吨(金属量)以及锰、铜箔、铝箔等有价元素。

此外，华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，辐射长三角地区，并规划在华北、西南、华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。

同样作为工信部公布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司之一，近日格林美在深交所互动回答投资者提问时表示，目前，其正在围绕“电池回收-原料再造-材料再造-电池包再造-新能源汽车服务”体系，打造新能源汽车全生命周期价值链，通过“1+N”废旧动力锂电池回收网络，构建“沟河江海”全国回收体系，并先后与160余家车企、动力锂电池公司签订了退役电池的回收处理协议。

据悉，格林美自成立以来，一直专注于废旧电池的回收和利用，陆续攻克了小型电池与充电电池完整资源化与循环再造三元动力材料的关键技术，实现了电池经济化、规模化的回收处理。与此同时，格林美率先布局动力锂电池回收利用网络，通过不断的创新突破，解决了退役动力锂电池精细化拆解、梯级利用和再生利用等技术难题，并已建成废旧动力锂电池智能化无损拆解线。

有投资者提出，目前我国动力锂电池回收业产量规划严重过剩，且电池回收业存在“劣币驱逐良币”等不良态势。对此，格林美表示，动力锂电池回收是一个新兴领域，该领域技术壁垒高、行业前景广阔。格林美董事长许开华也曾表示，“现在每个人都在谈论回收电池，这是一个非常热门的话题，但很少有人能做得很好”。

鲍伟还指出，我们这个行业非常火热。首先，2017年担心产量不够到产量过剩，很多公司是家里有矿的，所以产量一下饱和了。大家经常看到文章，再生资源板块有上百亿产值，其实利润很低，不用担心电池没人处理。其次，不用过度关注城市矿山，要很多时间积累、产量积累，不要盲目进入到一个行业中去。

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