低温充电及动力锂电池回收难题待解

经历了一个漫长而又寒冷的冬天后，很多新能源汽车车主开始从抱怨声中慢慢回归平静。

提起严寒中开电动汽车最担心的事，家住内蒙古的特斯拉车主于先生，毫不犹豫地回答道：电啊!。于先生的车是特斯拉ModelSp85顶配，2014年五月路过北京芳草地特斯拉体验店买的。

冬天太冷，气温越低耗电越快。北方零下十几度到二十几度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么开，因为耗电太快。于先生说，在夏天，他的这款车可以跑460-480公里，但一到冬天，不开空调最多能跑200多公里，开空调耗电更快。

2015年或许是我国温度最低的一个寒冬，可电动汽车市场却在政策的驱动下逐渐升温。有数据统计，2009年到2015年间，我国累计生产新能源汽车49.7万辆，其中2015年电动汽车生产超过37万辆，同比上升4倍;纯电动乘用车生产14.28万辆，同比上升3倍。但消费者从观望进入到购买期后，多数都在冬天遭遇了和于先生相同的问题。

焦虑的电动汽车车主

在北京工作的王先生于2015年五月购买了北汽EV200，重要用途是开车上下班以及短途城际办公。2015年的冬天是他开电动汽车的第一个冬天。追求上路权利的他深深感受到了里程焦虑的滋味。

这个冬天，不敢开空调，开空调一个小时得减少10-15公里。王先生说，冬天电动汽车的电池电量削减太严重，必须天天充电，而且根本充不满，最高只有84%。

夏天，我从海淀到郊区大概来回120公里，开着空调还可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能开回去都很担忧。

王先生至今还记得，有一次回家途中，据目的地1.9公里的时候，电动汽车仪表盘显示电池电量剩余6%，动力蓄电池出现故障，电动汽车失去动力，停顿几秒后，动力恢复。在电量还剩下5%的时候，仪表盘提示立即充电，续航里程数据消失。虽然最后安全到家，但这段经历让王先生心有余悸。

他决定去4S店查看一下。4S店维修人员称这是正常现象，电池没有任何故障，还叮嘱电动汽车要随时充电，不能满充满放，这是因为电池一致性不能够保证。

一到冬天就出现如此糟糕的用户体验，王先生很郁闷。他说，电动汽车虽好，假如有燃油车指标，电动汽车仍是我的第二选择。

于先生的特斯拉在冬天还出现过无法充电的情况。反复充也就好了。于先生说，冬天即使不开也得一周充一次电，因为电动汽车自身有电池保护，一般怕冻坏电池，通过耗电来保持电池温度。

作为p85的用户，北方冬季开特斯拉非常不方便，雪多，又是后驱车，驾驶起来安全性大大降低。所以，厂商还是要以用户为本，尊重用户需求。于先生说。

尽管遭遇到种种难题，于先生仍看好电动汽车的未来。毕竟可以摆脱对汽油的依赖，对环境也有好处。但估计还得有5年电动汽车才会发展成熟，电池技术肯定会有所改变。