特斯拉要用国产磷酸铁锂离子电池了，什么股票有影响？

刚过去的这个周末，有一个不太引人注目的标志性事件悄然公布，特斯拉确定要用国产磷酸铁锂离子电池了！

五月二十二日，工信部对申报《道路机动车辆生产公司及产品通告》（第333批）的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。本期公示共有37款纯电动乘用车，值得注意的是，其中使用磷酸铁锂离子电池的特斯拉Model3和比亚迪宋PlusEV、华晨宝马iX3、一汽奥迪e-tron等车型并列，这意味着此前被市场猜测的特斯拉国产磷酸铁锂离子电池真的来了。

从比亚迪推出刀片电池引领磷酸铁锂离子电池变革，到磷酸铁锂龙头公司国轩高科拟引入实力新东家（很可能是大众汽车），再到如今特斯拉启用磷酸铁锂，这个曾经主导新能源电池产业的技术路线，似乎又重回荣光主场。

磷酸铁锂的技术路线为何又香起来了？还能香多长时间？

宁德时代供特斯拉国产磷酸铁锂离子电池

在333批次的汽车通告申报中，共有26家汽车公司申报49款新能源乘用车，其中36款纯电动汽车，3款换电型纯电动汽车，10款插电式混合动力车。

而在36款纯电动汽车中，磷酸铁锂离子电池和三元电池的各自占比是11：20，剩余5款车型则标注电池为锂离子电池，未写明是三元材料还是磷酸铁锂材料。

在纯电动汽车型中，有几款车型是首次进行申报，其中特别引人注目的就是特斯拉Model3车型，其动力锂离子电池采用磷酸铁锂离子电池，生产公司是特斯拉（上海）有限公司。2020年二月，宁德时代曾公布为特斯拉供货锂离子动力锂离子电池的合作通告。

而此次通告中Model3动力锂离子电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代通告中的买家。鉴于国产特斯拉之前的供应商LG化学南京厂不具备生产磷酸铁锂离子电池的能力，所以申报本批次车型通告的TSL7000BEVAR1车型，基本可以确实由宁德时代供应动力锂离子电池电芯，特斯拉（上海）有限公司自行封装成包的车型。

按照特斯拉车型的产品命名惯例，在产品型号TSL7000BEVAR1尾部字母，分别表示A标准续航，R后驱，1则为基础续航版第二款车型，因此本次申报磷酸铁锂离子电池车型为标准续航车型。

续航里程一直是消费者关注的方面，相比使用三元电池版的特斯拉标准续航Model3，磷酸铁锂版车重达到1745kg，与三元电池的长续航版本相同。

根据往期工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《道路机动车辆生产公司及产品通告》等信息，排除特斯拉软件锁住电量等可能性，市场分析人士预估磷酸铁锂离子电池版标准续航特斯拉Model3的电池包载电量在66kWh左右，续航里程530km左右，分别高于三元电池版13kWh和80km左右。

在成本方面，磷酸铁锂离子电池每度电成本比三元电池低0.1-0.15元/Wh，但市场分析人士指出，在新增13kWh电量后，两款不同电池材料的标准续航Model3车型的电池成本可能相差不大。

“特斯拉一方面要高续航高性能，一方面国产model3有降价压力，所以磷酸铁锂等多条方法并存是正常的。”罗兰贝格执行总监时帅对小编说，特斯拉应该是多条路线一起研究，不代表放弃什么，转向什么。面对市场，特斯拉是理性的，价格、性能、成本、供应链都会考虑。

磷酸铁锂再放异彩？

不过，短时间内磷酸铁锂已经再度成为国内新能源汽车领域的热词。从动力锂离子电池的历史销量上看，三元电池占了绝对的上风。但是风向已经开始转变。

2020年四月份国内动力锂离子电池装机量同比降幅收窄，环比继续回升。其中，三元电池装机2.6GWh，同比下降30.4%；而磷酸铁锂装机0.9GWh，同比下降39.2%。四月份磷酸铁锂装机环比提升，占比26%。

2020年磷酸铁锂的复苏已经成为明显趋势，国内多家电池公司推出基于磷酸铁锂的CTP电池，并且下半年还有类似比亚迪汉EV、铁锂版Model3等高端车型陆续上市，业内预计磷酸铁锂装机占比将继续提升。

国内重要电池上市公司也在发力加速在磷酸铁锂离子电池方面的布局。

宁德时代与北汽于去年年底就CTP电池达成战略合作，比亚迪也在今年年初宣布研发刀片电池。业内专家指出，CTP电池和刀片电池技术都使磷酸铁锂离子电池具备了三元锂离子电池的优点，也就是延长续航里程长，与此同时还能保持磷酸铁锂安全便宜，寿命长的传统优势。

技术改造后的磷酸铁锂的电池都能达到500公里的续航里程需求，而整个电池生产其它材料无需改变，并且生产线变动也不大，这意味着电池公司很快就能量产。

除了宁德时代和比亚迪，另一家电池上市公司国轩高科也值得关注。在近期公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》中，搭载磷酸铁锂的15款车型中，4款选择宁德时代，4款选择国轩高科，两家合计占比53%。

在磷酸铁锂领域，国轩高科聚焦于单体能量密度提升，公司在2019年年报中提到，其磷酸铁锂离子电池技术处于国际领先水平，单体能量密度中试突破200Wh/kg，系统能量密度实现160Wh/kg。在业绩说明会上，国轩高科预计2020年底磷酸铁锂产量可以达到14G以上。

五月二十日，国轩高科公布停牌通告，称公司近日收到实际控制人李缜及其一致行动人的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。接近国轩高科的业内人士表示，本次停牌应该与大众收购国轩高科一事有关。

锂电分析师王科分析称，一旦交易完成，对动力锂离子电池制造觊觎已久的大众将摆脱对电池公司的依赖，完善电动化转身的重要一环。而长期被宁德时代、比亚迪掩盖光芒的国内第三大电池制造商国轩高科，也将进入快车道，有望成为国际锂电新的头部公司。