磷酸铁锂走向“分化”背后的机遇

磷酸铁锂也开始“分化”了。在基站、电动两轮车，一些场景简单的领域甚至部分小型储能市场，“性价比”成为影响采购的重要因素；在电动汽车、船舶以及特定领域，磷酸铁锂品质和“性价比”共同起用途。

“5G基站备用电源有关磷酸铁锂的性能要求和应用场景要求要低于车用，”一业内人士告诉电池我国网，这也就可以解释为何我国移动、我国铁塔的磷酸铁锂招标最终会是价格优势者胜出了。

据电池我国网了解，此前我国移动1.95GWh磷酸铁锂招标中，中标者最高报价为0.703元/Wh（不含税单价，下同），而价格最低者只有0.626元/Wh。据业内人士透露，尽管我国铁塔没有公布各家公司的中标价格，但实际上我国铁塔2GWh磷酸铁锂招标价格要比我国移动还低。

“比亚迪报价0.728元/Wh，宁德时代报价0.759元/Wh，国轩高科报价0.851元/Wh，”该人士表示，他们报价都“有些高”，所以都落选了，“尽管这三家公司在车用磷酸铁锂领域都是头牌公司。”

与电动汽车比起来，5G基站备用电源应用场景相对固定，受到外力影响也较小，能量密度高、循环寿命长、温度特性好就可以了，并不要电池一定要达到车规级，其总的成本也自然不会像车规级磷酸铁锂那么高了，“能用、够用、好用，价格实惠就好。”

过去两年我国政府联合车企、电池公司、我国铁塔推广退役电池在5G基站储能梯次利用，也正是因为基站电源有关电池性能要求要低很多，所以“车上用完基站还能接着用。”不过，随着磷酸铁锂成本持续下降，5G基站也开始“抛弃”退役电池，干脆直接采购新电池了。

实际上，在小编看来，这也反映出磷酸铁锂的应用趋势：在基站、电动两轮车，一些场景简单的领域甚至部分小型储能市场，客户有关磷酸铁锂的品质容忍度要大得多（与铅酸电池相比，低端磷酸铁锂已经有能量密度、循环寿命、耐温宽性能、充放电速率优势），“性价比”成为影响采购的重要因素；在电动汽车、船舶以及特定领域，磷酸铁锂品质和“性价比”共同起用途。

简而言之，磷酸铁锂也开始“分化”了。

“分化”市场的机遇

行业机构数据显示，2019年我国磷酸铁锂材料产量约为10万吨，其中重要分布在1-五月和9-十月，产量较为集中重要受新能源汽车产销影响，而新能源汽车产销又受补贴政策影响，因而呈现这种分布。

今年1-三月，由于受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车市场几乎陷入停滞状态，电动汽车市场有关磷酸铁锂的需求也降至冰点，但是磷酸铁锂材料产量受到的冲击却并不大。数据显示，自三月份以来磷酸铁锂材料产量就已经恢复到去年平均水平线。“5G基站储能市场上半年需求比较明显，尤其是我国移动、我国铁塔两家磷酸铁锂招标就达到4GWh，”业内人士分析认为，上半年5G基站等储能市场成为需求主力，东边不亮西边亮，储能业务带动磷酸铁锂材料迅速回暖。

据电池我国网了解，截至五月底，包括我国铁塔、我国移动、我国联通、我国电信、广电系统以及华为共建成5G基站约44万个。根据上述几家公司规划，今年还要建设115万个5G基站。结合投资建设规模，预计今年仅5G基站用磷酸铁锂离子电池需求就有望达到10GWh。

这一市场的爆发，也将带动磷酸铁锂材料的上升。有机构预计，今年磷酸铁锂材料产量有望达到13万吨，上升高达30%，与三元材料产量齐平。这也将改变磷酸铁锂材料近年来被三元材料差距越拉越大的局面。

值得注意的是，由于5G基站等市场有关磷酸铁锂离子电池品质容忍度较高，“性价比”更关键，因而上游市场也开始分化。行业机构数据显示，今年1-五月，磷酸铁锂材料前5家公司的市场份额已经从2019年的78%下降到2020年的73%，五月份更是跌到65%以下。这背后反映的是，传统非车用动力磷酸铁锂材料公司的崛起。

车用、船舶等领域磷酸铁锂走向“高端化”

受财政补贴退坡，以及磷酸铁锂离子电池技术提升等影响，今年以来，磷酸铁锂在乘用车市场开始回暖，特斯拉Model3推出磷酸铁锂版本、比亚迪新车汉搭载磷酸铁锂“刀片电池”，此外北汽EU5、上汽荣威等热销车型也新增了磷酸铁锂版本。

成本方面相较三元有明显优势是推动车企新增磷酸铁锂版本的重要因素。不过，由于市场需求的推动，磷酸铁锂在车用领域也开启了“向上”的技术提升路径，车用市场磷酸铁锂离子电池逐渐走向高端化，有望改变人们有关磷酸铁锂只配低端车的“固有印象”。

在技术提升方面，2019年国内几家磷酸铁锂巨头都有动作。如宁德时代、比亚迪通过结构创新，使得磷酸铁锂离子电池包体积利用率及能量密度均有提升，一方面提升了电池包整体带电量，另一方面通过减少电池包内结构，进一步降低了成本；力神电池、国轩高科则同时基于磷酸铁锂材料本身，不断突破磷酸铁锂单体和系统能量密度的上限。

无论是结构工艺创新，还是从材料本身着手，专注于传统车用领域的动力锂离子电池生产公司，都希望通过技术创新，进一步提升磷酸铁锂离子电池的性能，进而拓宽其在车用市场的份额。因而我们认为，未来车用领域磷酸铁锂离子电池技术仍然会持续“向上”。

得益于动力锂离子电池技术的提升，以及成本持续的下降，为推动船舶领域绿色发展，近年来船舶电动化趋势渐升，锂离子电池开始在船舶上得到大力推广应用，目前在内陆河湖频频可以看到电动船舶的影子。

“目前船舶用磷酸铁锂电芯与新能源车用磷酸铁锂电芯要求基本一致，不过船舶锂离子电池系统要求更高，对安全、消防系统要求都比电动汽车更高。”一电池公司人士认为，“应用于电动船舶上的磷酸铁锂离子电池还将面对较多技术验证，要更严格的规范标准，可以预见未来船舶用磷酸铁锂离子电池也会向着更高性能方向发展。”

除了电动汽车、船舶等领域，在大型储能项目领域，也对磷酸铁锂离子电池提出了更多要求，如要求电池循环次数可以做到7500次甚至1万次以上，保证储能电池应用年限达到20年之久。这些应用场景的特性都在推动磷酸铁锂离子电池路线的分化。

应用场景“分化”公司多线布局

事实上，尽管磷酸铁锂离子电池应用场景的不同，有关其品质要求不同，给了很多公司机会，但是市场竞争是残酷的，传统车用动力领域的巨头也在挖掘拓展细分市场，采用不同产品战略，分食更多市场蛋糕。

今年大火的5G基站，传统动力领域的磷酸铁锂公司已经积极参与进来，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源等公司已经参与了我国移动、我国铁塔相关项目的招标，并且力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源已经取得了一定的成果。

尽管宁德时代、比亚迪、国轩高科等在今年我国移动、我国铁塔两项大额磷酸铁锂招标中铩羽而归，但熟悉了这个市场的打法之后，相信他们会调整打法重新回归，预计在接下来的项目参投中，竞争也会更加激烈。而这种情况会推演到磷酸铁锂离子电池的所有应用领域，无论是高端还是低端，头部公司都可以凭借技术、规模、资金优势，采用不同产品战略“精准打击”，而唯一限制的因素或许是这个市场的回报是否与他们的投入成正比。

撰稿：方倾燃