动力电池不要排斥“不够高大上” 要多层次发展电动车

在第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上，吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉就新能源关键技术的进步与期待、电动汽车产业政策的调整，以及低速电动车的发展等问题进行了犀利评论，并给出了诚恳的建议。

郭孔辉院士：动力电池不要排斥“不够高大上”要多层次发展电动车

铅酸电池也能解决关键问题

作为新能源汽车技术的关键部分，动力电池的进步较为明显。据郭孔辉院士介绍，磷酸铁锂电池能量密度从2007年的90瓦时/公斤提高到目前的140瓦时/公斤；三元电池能量密度能够达到180瓦时/公斤；电池的系统价格从2007年的5元/瓦时下降到3元/瓦时……“但就目前的水平来看，还达不到无需补贴的要求。期待国内动力电池的比能量进一步提升，价格能再下降一半！”

郭孔辉院士认为，发展新能源汽车关键技术要实事求是，适应当前经济与科技发展水平，要调动一切积极因素解决关键问题，而不要排斥“不够高大上”。比如深受群众欢迎的铅蓄/碳电池就不应限制其使用，特别是农村和经济欠发达地区。因为铅蓄电池不仅价格便宜，在回收方面也更为成熟。

在下游应用方面，郭孔辉院士的另外一个观点——即使高指标电动汽车的技术完全成熟，低能耗经济型电动汽车仍然应该尽量提倡。

支持低速电动车而不要追捧Tesla

中国汽车产业经过多年快速增长之后，也要进入一个高质量增长的新时代。在郭孔辉院士看来，我国新能源汽车发展本应该坚持“市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展”，但实际情况和这种思路存在很大差别。比如，目前小型电动汽车的需求已非常旺盛，但供给侧并不畅通。

电动车的“供给侧改革”应该怎么改？郭孔辉院士给出的答案是——多层次发展。具体来说，就是要充分利用夜间低谷电（绝对低碳），先在农村和中小城市发展小型电动国民车，同时发展不同层次电动车。

而对于特斯拉在中国受到追捧的现象，郭孔辉院士认为，特斯拉的主要创新是在商业运作、生产管理和电池管理方面，但它绝不能是中国新兴产业的主要载体，也不会是解决民生问题的主要产品。