钜大LARGE | 点击量:1240次 | 2021年08月16日
为什么车用动力锂离子电池包要用冷却系统
为甚么车用动力锂离子电池包要用冷却系统?
冷却系统的效率是依据动力锂离子电池的冷却或加热情况,保持动力锂离子电池的最佳运行温度,从而提高动力锂离子电池的效率和使用寿命。
分解了充电电池的基本概念。正如物理学中已知的那样,电池充电特别是充电电池内的电子设备,充电和放电则是充电电池内的电子设备的消耗。充电和放电都是由于过量的这种活动造成的,即热效应,热效应是无法戒备的,除非充电电池内没有电子设备,但是这是不可能的,因此,倘若锂离子电池完全没有制冷系统,可能有科学原理超出每个人的认知能力支持。
从技术角度看。即使随着新的科学原理和新材料的发现,在技术上很难确保没有动力锂离子电池制冷系统。由于每个人都要几十年才能开发锂离子电池,迄今为止惟有少数几家公司掌握了关键技术,因此从这个角度来看不太可能。
总体而言,从锂离子电池的特点和总体结构来看,将来可充电电池可可不可以处理制冷系统。因此,将来的锂离子制冷系统无疑比今朝简单,但仍不缺乏。
充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
总结:动力锂离子电池制冷特性的优缺点笔直危害了可充电电池的高效率,也危害了电池循环次数和使用安全。因此,纯电动汽车锂离子电池制冷系统的安全系数是严格的。
目前,动力锂离子电池包系统的热管理办法可分为四大类。当然,自然冷却是一种主动的热管理模式,而风冷、液冷、直流是主动的,其关键差别取决于不同的换热物质。
自然冷却
自然冷却没有额外的传热设备。例如,在秦、唐、宋、e6、腾宫等选择LFP锂离子电动电动汽车系统进行自然制冷的选择。依据统计数据,在选定的三元锂离子系统中,byd将转换为水冷和散热。
风冷式
空气冷却用气体作为传热材料。有两种常见类型,第一种是被动式空冷,外部气体立即被选择用于传热。第二种是正风冷,在进入充电电池系统软件之前可以加热或冷却。早期,许多日本和韩国的纯电动汽车采用空冷模式。
液冷
液冷却采用汽车防冻剂(如乙二醇)作为传热材料。采用多通道传热控制电路,如Volt具有热管散热器控制电路、中央空调控制电路、ptc控制电路、充电电池智能管理系统按照热管理模式进行调整和转换。
直冷
直冷介质在气效液相转换过程中能吸收大量的热量,与发动机冷却液相比,传热效率可提高三倍以上。直冷系统软件具有软件紧凑、重量轻、性能好等优势。然而,本系统软件是一个双空调蒸发器系统软件,系统软件没有充电电池加热,没有水维护,冷凝器温度不易控制,制冷剂系统软件的使用寿命较差。