钜大LARGE | 点击量：502次 | 2021年12月01日
本田氢燃料动力电池车发售 贵到只能租没法买
继丰田未来（Mirai）之后，世界上第二台量产的燃料动力锂电池车正式向普通用户发售。日前，日本车企本田在美国加利福尼亚州向6位用户交付了燃料动力锂电池汽车Clarity。
这辆车和丰田的未来以及其他的燃料动力锂电池车类似，使用氢燃料动力锂电池反应堆给电池充电，电池再给电动机供电。Clarity的电动机可以输出177马力最大功率和300牛·米的最大扭矩。同时，锂离子电池组安置和特斯拉类似，在车厢底板下面，两个储氢罐位于后排座椅下方。
Clarity在加氢站加注液态氢燃料可以在3到5分钟内完成，加满续航约为366英里（约590公里）。
三月，本田已经向美国的公司用户交付了数辆Clarity燃料动力锂电池汽车，但后来改变了产品计划，开始向普通消费者开放预定。虽然Clarity是继丰田未来之后的第二款量产的燃料动力锂电池汽车，但是开上这台车的消费者并不是通过购买获得，而是签了每月369美元的三年租赁合同。
本田第一辆量产的氢燃料动力锂电池汽车Clarity座舱内饰设计本田第一辆量产的氢燃料动力锂电池汽车Clarity座舱内饰设计
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
为何是租不是买？因为燃料动力锂电池车太贵了。丰田未来2015年公布的时候，评价这款车最大的意义不是在于量产有多难，而是把成本压低到了可以定价售卖的程度：不包含补贴售价670万日元，合40多万人民币。
这个售价对一辆家庭用车来说太贵了，但有关一辆燃料动力锂电池汽车来说，是成本缩减上的巨大突破。日经新闻曾经报道，因为降低反应堆中贵金属的用量、提高反应堆的能量密度、增强碳纤维储氢罐的强度等等工艺成本过高，丰田公司内部在研发燃料动力锂电池汽车的时候，曾认为这车恐怕售价会超过1亿日元（合超过590万人民币），根本卖不出去。从2008年这辆车的概念车公布到量产，成本缩减到了最初的5%。
显然，本田的燃料动力锂电池技术在低成本化方向没有取得和丰田接近的成果，Clarity没有公布潜在售价，但只租不卖的政策很明显说明这车的价格说出来会吓到消费者。但燃料动力锂电池车的高能量密度，快速添加燃料，零排放和电动化的优势目前看起来是汽车未来进化的最终方向。
本田这次发售Clarity的地区是在南加州，这里是全世界除了日本本土之外加氢站最密集的地方，有大约70个加氢站。目前，我国大陆对新能源汽车的补贴政策里，是包含燃料动力锂电池车这个类型的。但国内车企做燃料动力锂电池研发的屈指可数，截至本月，补贴名录里只有上汽荣威950燃料动力锂电池汽车一款入围，这款车实际上只在新闻里面出现过，加氢站目前也只有BP在北京建立的一个示范项目。
丰田燃料动力锂电池研发负责人田中义和曾说，丰田不希望燃料动力锂电池车是“有钱人偶尔开一开”的玩具，那样子根本没办法让加氢站等基础设施获得更多的发展。研发燃料动力锂电池的车企很多，假如越来越多的车企投入量产化的研究，燃料动力锂电池的发展可能会更快一些。
