钜大LARGE | 点击量：1108次 | 2022年02月11日
小鹏换装磷酸铁充电锂电池，比亚迪三个插混车型搭载DM-i...
换装磷酸铁锂的风潮在继续，造车新势力小鹏汽车，在339批汽车通告中申报了小鹏G3磷酸铁锂版。
比亚迪DM－i超级混动技术，同样采用磷酸铁锂离子电池组，更应值得关注的是，DM－i插电车的纯电续航里程最高可达120公里。
十二月八日，第339批《道路机动车辆生产公司及产品通告》公示。在该批次公示中，共有213款新能源车进行了申报，其中有53款新能源乘用车。
车型方面，丰田、本田的插电式混合动力车型登录通告，或将对自主车企的插电车出现冲击。
东风和长安各自申报了燃料动力电池多用途乘用车。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
车企方面，造车新势力天际汽车的长沙分公司进行了公示。
小鹏G3换装磷酸铁锂离子电池
在本批次申报的纯电动乘用车中，没有全新车型，均为老款车型的再次申报车型，其中值得关注的车型是小鹏G3。
本次申报的小鹏G3车型，采用由CATL供应的磷酸铁锂离子电池。在车重方面，磷酸铁锂版小鹏G3比三元锂版重30kg。
在换装磷酸铁锂离子电池的大潮中，小鹏汽车是第一个换装磷酸铁锂离子电池的头部造车新势力，未来或将看到蔚来等头部造车新势力换装磷酸铁锂离子电池。
本批次值得关注的新车，均为插电式混合动力车型，其中比亚迪三款采用DM－i超级混动技术的插电车无疑是最为吸睛的，它们同样采用磷酸铁锂动力锂电池。
作为插电车的老资格车企，比亚迪在本批次通告中一次性申报了秦pLUS、宋MAX、宋pro三款搭载DM－i超级混动技术的插电车，其中秦pLUSDM－i插电车的纯电续航里程达到了120公里。
秦pLUSDM－i版车长4765mm，轴距2718mm。在动力方面，秦pLUSDM－i版配有1．5L骁云高效发动机，其热效率达到43％。
该车的动力锂电池包容量达到18．316kWh，依据《享受车船税减免优惠的新能源汽车目录（第二十二批）》中信息，秦pLUSDM－i版插电车的纯电续航里程达到120公里。
同批申报的宋MAX、宋pro车型也推出了采用1．5L骁云高效发动机的DM－i车型，其中宋MAX7座MpV插电车的纯电续航里程达到105公里，宋proDM－i版插电车纯电续航里程则为110公里。
插电车中，丰田一次性申报了4款插电式混合动力车型，分别是一汽丰田RAV4荣放和广汽丰田威兰达各两款。
从产品命名看，未来一丰荣放和广丰威兰达pHEV车型的正式命名应为荣放双擎E＋和威兰达双擎E＋。
根据不同的尾标字母信息分析来看，荣放和威兰达pHEV有四驱和两驱不同动力版本的车型。
在内燃机方面，两款车型均采用2．5L自然吸气汽油发动机。
在动力锂电池方面，荣放pHEV和威兰达pHEV采用三元锂离子电池组，动力锂电池包供应厂商为新中源丰田汽车能源系统有限公司，依据同期公示的《享受车船税减免优惠的新能源汽车目录（第二十二批）》中显示的信息，广丰威兰达pHEV采用15．984kWh容量的三元锂离子电池组。
在纯电续航里程方面，广丰威兰达pHEV两驱版续航里程达到95公里，而四驱版则为87公里。一丰荣放pHEV没有申报减免车船税目录，因此无法得知具体信息，作为威兰达的姊妹车型，相信荣放pHEV的纯电续航里程同样为95公里和87公里。
除丰田外，日系厂商本田也申报了插电车，车型为广本皓影pHEV，该车的姊妹车型东本CRVpHEV车型早已登录汽车通告两期有余，因此在本批次中，皓影pHEV车型的登录也是理所当然。
北京奔驰申报了中期改款奔驰E车型的插电混动版。
在参数方面，新款奔驰E插电版，采用了2．0T发动机，百公里油耗为1．5L。
较为特殊的是，奔驰E插电版的动力锂电池没有采用国内的动力锂电池配套商，而是采用进口方式配套。作为奔驰E的老牌竞争对手，宝马530Le插电车则采用了由CATL供应电芯的国产动力锂电池组
在纯电续航里程方面，由于没有同期申报《减免车船税目录》，因为没有正式信息。但在海外上市的奔驰E插电车，采用15．6kWh动力锂电池组，纯电续航里程达到70公里。
领克申报了领克06pHEV车型，依旧采用熟悉的1．5T发动机插电式混合动力系统，动力锂电池组采用11．3kWh三元锂离子电池组，续航里程仅为55公里。
动力锂电池去三元高镍
在本批通告申报的乘用车中，采用三元锂离子电池的车型占比有所下降。
在总计53款新能源乘用车中，共计21款车型采用了磷酸铁锂离子电池，30款车型采用三元锂离子电池，2款车型标注电池类型为锂离子电池。三元锂和磷酸铁锂离子电池各自占比为56．7％和39．6％。
在总计33款纯电动汽车中，有19款采用三元锂离子电池，12款采用磷酸铁锂离子电池，2款标注为锂离子电池。三元锂离子电池车型数量相比上批次通告有所减少。
综合往期申报情况、本期车辆申报车型的整备质量情况看，在339批通告中申报的新车型，应该没有采用高镍（配比中镍含量＞60％）三元锂离子电池的车型。
在国家新能源汽车补贴脱坡后，车企不再一味追求动力锂电池包能量密度比，而是对动力锂电池包的安全性、成本等进行多方面进行考量，这对新能源汽车的发展，起到正面用途。
燃料动力电池车推进加快
在339批新车通告中，东风和长安汽车各自申报了一款氢燃料动力电池多用途乘用车。
东风汽车申报风神牌氢燃料动力电池多用途乘用车，车长4640mm，轴距2710mm，整备质量1920kg。
该车的氢燃料动力电池系统生产厂商为新源动力股份有限公司，动力锂电池采用三元锂离子电池，生产厂商为东风时代（武汉）电池系统有限公司。
长安申报的燃料动力电池多用途乘用车，是在长安CS75燃油版车型基础上打造的，车长4650mm，轴距2700mm，车重2046kg。
和东风版燃料动力电池车相同，长安CS75燃料动力电池车，也采用新源动力股份有限公司供应的氢燃料动力电池系统，而动力锂电池部分则是由重庆长安汽车股份有限公司生产制造。
在339批次汽车通告之前的批次中，广汽申报了埃安LX的燃料动力电池版车型。随着氢燃料动力电池的产业化的加速，未来或将看到更多的燃料动力电池乘用车出现。
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