国际车企联手统一燃料电池充气标准

人民日报2月8日发表《燃料电池规格将统一》的文章，系统报道了国际车企将统一燃料电池汽车氢气供给系统规格的详情。
燃料电池汽车是通过氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电带动发动机运转从而驱动汽车行驶，这种汽车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水。由于氢气燃料的能源密度是车载锂离子电池的10倍，因此，充满一次电可以行驶更长的距离，目前，燃料电池正成长为下一代新能源汽车的种子选手。
    参加规格制定的国际车企有11家，它们分别是丰田、戴姆勒、通用、日产、本田、铃木、雷诺、大众、宝马、福特、现代，目前，日本在微型燃料电池开发方面处于领先地位，美国则在车用燃料电池开发上有优势。早在2004年，日本日立公司就派人担任IEC微型燃料电池分会的性能部门负责人，该部门是负责审议国际燃料电池标准建立的主要决策部门。是年，美国政府也联合通用、福特等车企以及大型石油公司合作制订氢燃料电池的技术标准。
    新能源汽车普及的现实问题是配套能源补充设施不完善，更深入追究则是标准不一致。这不但在现在的锂离子动力电池上有表现，在以前的镍氢电池新能源汽车上也有类似的问题。对于燃料电池汽车来说，参与制订标准的企业显然已经意识到这一点，并且付诸实施。
    例如，戴姆勒启动2011年以氢为燃料的燃料电池车环球之旅项目时用移动式储氢罐供应氢燃料，在所经过的14个国家呼吁建立氢基础设施。此后，戴姆勒还与日产-雷诺联盟展开技术合作，计划于2015年在日本销售燃料电池汽车。而丰田则已与JX日矿日石能源公司合作，计划从2013年开始建设加氢站，并计划在2015年达到100座规模，JX日矿日石也与日产聆风合作，于去年10月向后者提供燃料电池。
    人民日报的文章同时指出，燃料电池的充气比动力锂电池的充电时间少得多。因此，这种类似于加油站加油的能量补充方式问题就在于如何保证能够做到随时随地获得充足的能量。目前，在电动汽车领域统一连接充电器和车体电线插头国际规格的动作有些迟缓。国际车企有鉴于此，在燃料电池领域达成协议，统一规格，将有利于“燃料电池汽车的普及教育”（人民日报语）。