中国无缘国际燃料电池标准的原因

3《人民日报》2月8日报道，由丰田、戴姆勒、通用、日产、本田、铃木、雷诺、大众、宝马、福特、现代共11家企业联手设计了一个目标——统一燃料电池汽车氢气供给系统规格。
    在这一标准的制定者名单中没有中国企业的身影，对于把新能源汽车作为支柱产业的中国来说或许应该有些失落，而探寻背后的原因，则有体制、市场、技术等方面的内部因素。
    从体制方面来看，在中国，一项新型产业的推广要想取得良好的效果，政府的推动和引导作用是必不可少的，特别明显的例子就是新能源汽车及车用锂电池，政府政策略有变动，企业的方向便会发生根本动摇。也就是说，在产业引导方面，中国是政府主导，企业跟进。这与主要市场国家的做法恰恰相反，在它们那里是企业主导，政府扶助。由此不同而带来中国市场的自己特色。
    中国的燃料电池是由国家组织和投资，以科研机构和高等院校研究所作为开发的主体，国家财政力量一旦分散，就难以在某一行业形成现实生产力。比如，在新能源汽车动力的选择中，国家目前要支持动力锂电池的发展，势必引起在燃料电池领域中的投资变化，往往使科学研究囿于条件处于难以为继的境地。其他市场国家则是由企业发现市场需求，在市场发展已呈大势所趋之时，政府才给出一定扶持力度，而企业本身因为是为市场机会而开发，所以，不会因为资源限制而停止开发，延缓进度。以镍氢动力电池为例，这种能源仍然是目前市场上最成熟的动力电池，但在中国没有补贴政策的背景下，很难与锂电池相竞争。
    所谓标准制定说到底也就是技术话语权，谁的技术更为先进也就会在新兴市场上占据标准制定者的位置，在车用燃料电池市场上，美国居于领先地位，就在刚刚过去的2月份，美国罗格斯州立大学的学者发现，常用的锂电池正极材料钴酸锂能够降低水分解所需的过量位并具有很高的工作电流，有望取代昂贵的金属氧化物用作电解水和太阳能驱动用燃料电池的工业催化剂。但国内却还有人认为，国际上的燃料电池目前以铂作为催化剂，价格昂贵，暂时还没有经济性的替代产品，现阶段讨论标准及市场都为时过早，中国未参与燃料电池规格标准制定并无遗憾。这种观点显然没有看到燃料电池技术的国际发展速度。况且，目前制定的标准并不一定是囊括一切技术面的，而主要是氢气供给系统的规格，谁能保证：当铂催化剂的改善版进入标准之时，就一定有中国的声音呢？