钜大LARGE | 点击量：427次 | 2022年11月18日
新型免接电池从优运用探究剖析
1汽车起动用电池向免维护全密封发展，这是一个方向。全密封的起动电池又有两类，一类是贫液式阀控阴极吸收型，另一类是富液式免维护电池。
两者的密封结构完全不同。前者靠阀压控制气体的析出，氧复合效率高的电池几乎无气体析出。后者靠迷宫式双层盖结构和滤气片阻挡电液的析出，实际上仍有气体排出通道，靠多加电液和采用析气少的板栅材料来达到少失水的目的。贫液式的起动用电池日本早有研究，但实际使用的比较少，其原因与汽车(谱序剖析在汽车构件箱齿轮问题救治里的使用)本身的工作环境有很大的关系。温度较高和充电电压不稳定，极易导致贫液式电池失效。富液式的密封电池由于采用了析气少的板栅材料，本身又有大量的电解液，比较适合目前的汽车使用状况，因此能很快推广使用。
2低锑合金板栅电池与铅钙合金板栅电池的失水试验
我们对PbCa板栅（含Ca008%）与PbSb板栅（含Sb18%）电池作了失水试验，方法按照GB5008规定的水损耗试验方法进行，（免维护电池的失水标准是6g/Ah）。
3低温起动性能试验
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我们按GB5008进行了低温（-18）的起动性能对比试验，（标准要求1min），结果所示。
40kPa时铋的存在能提高初始容量。在一切压力范围下，铋提高了循环寿命中容量发展的速率。已分离的二氧化铅聚集体的再连接是球磨铅粉电极储备容量的关键。电子显微镜证实在正极活性物质中有两种基本的连接类型：（1）微连接于分散的不规则形状的或分散的针状晶体之间以形成集合体；（2）粗大连接于分散的集合体之间以形成正极活性物质的骨络。铋增加了在聚集体表面的细针状晶体的生长，这些晶粒扩散开来并且内连接以形成聚集体之间桥梁，因而巩固了电极的多孔活性物质。铋对形貌的影响被认为是引起蓄电池容量提高的因素。
5汇流排铸焊合金
Lakshmi对装配蓄电池汇流排铸焊合金进行了讨论，汇流排铸焊过程中各种因素对焊接的影响所示。因为影响因素很多，汇流排铸焊质量很难控制，除非小心地监控。在实际生产中，汇流排模具设计应适合板栅大小和形状，适当的极耳表面处理、较理想的合金、模具温度及极耳温度适当等。在不同汇流排铸焊合金中，PbSb（27545%Sb）是惟一容易铸焊连接，大大超过了PbSn或纯Pb.但锑是不理想的元素，特别是阀控密封蓄电池。因此，汇流排铸焊合金有待进一步开发。
少于PbSb合金。我们也作了进口同类产品的失水实验，仅为067g/Ah，差距是明显的，主要原因作者认为在于原材料的纯度方面，国产的尚有较大的差距。在低温起动方面，PbSb合金要略优于PbCa合金，主要原因作者认为在于活性物质与板栅表面的接触层电阻不同所至。但从免维护电池主要失水少这一点来考虑，作者倾向于采用铅钙合金板栅材料，正板栅可通过多加Sn改善活性物质与板栅之间的接触层电阻。
5过程控制方面的一些体会
我厂采用铅钙合金做板栅材料，开发出了免维护系列起动用电池，生产两年多来未接到有关失水快方面的投诉，证明电池已基本能满足免维护电池的使用要求。但在过程控制方面，作者认为应加强对以下几方面的监控力度：5.1滤气片材料的选择盖子排气孔上的滤气片是关键材料，应选择憎水性强、透气性能好的进口滤气片，滤气片与盖子的配合尺寸要适当，圆周边应粘耐酸防渗胶。
5.2注意加酸量的控制应充分利用电池的有效空间，尽量多加酸，但又要考虑到汽车充电器电压的不稳定情况。酸加多了，在较高充电电压下，酸液会溢满盖子从排气孔中压出，造成漏酸，所以要摸索出最佳的液面高度。
5.3包装运输方面的考虑富液式全密封电池与阀控式电池不同，电池不能倒置，因此为防止包装运输过程中的倒置导致漏酸，应从电池盖的结构方面考虑，尽量方便搬运，例如加提手，纸箱结构也要从方便正立取出电池来考虑。
5.4严格工艺参数的执行由于采用了PbCa合金作板栅材料，PbCa合金与活性物质接触面在一定的条件下电阻会增大，导致电池储备容量下降，因此要摸索出较适合PbCa合金的极板制造工艺，并严格执行。
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