看新能源汽车电池问题

3月10日凌晨，“果粉”们瞩目已久的“苹果手表”（iWatch）发布，国内售价74800元起，最高一款——被称为“苹果金”（或者“金苹果”）的售价达126800元。这样的价格即使最正宗的“果粉”也会迟疑，但价格还不是最重点，最重点的是：这样一块“电子表”，需要每天充电（哦！是否还要加“数次”两个字呢？）

iWatch能否像苹果旗下其他产品一样大卖，笔者认为价格影响不大，有没有黄金也不重要，但“每日一充”（甚至“每日数充”）的确是一个致命的问题——因为对那些选择此类新奇产品的消费者而言，是否“方便”是最重要的一个考量因素，但充电对iWatch而言却恰恰是最不方便的事情——你能想象一个戴着如此炫酷手表的“潮人”在手腕子边挂个充电宝的样子么？

其实，iWatch存在的潜在制约问题，新能源汽车早就遇到过，至今也不能说完全解决——但相对而言，还是积累了“丰富的经验”，而且“取得了一定的成就”：这些“成就”里，就包括具备“安全性高、循环寿命长、稳定性强、容量大”等显著优势的铁锂电池。

无论传统能源还是新能源汽车，动力供应都是至关重要的问题。《穹顶之下》引发了对于产痛能源汽车所使用的国内油品质量问题的疑问，但是新能源汽车所使用的电池质量如何，这一市场究竟潜力几何，未来发展趋势又将怎样，即使在新能源车早已成为热点之后，公众了解依然有限。

先进行一下科普，目前新能源汽车所使用的电池主要有五种：一、铅酸电池；二、镍镉电池和镍氢电池；三、锂电池；四、磷酸铁锂电池；五、燃料电池。

这些不同的电池各有优缺点

铅酸电池

铅酸电池优点是成熟、成本低、而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但缺点是比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

镍镉电池和镍氢电池

在性能上优于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。丰田普锐斯使用的就是这类电池，而生产这类电池的也主要是日本企业（如PEVE和Sanyo，PEVE）。

锂电池（正式称呼应为“锂离子动力电池”）

其优点是工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）、体积小质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。缺点是安全性能和汽车动力电池的管理系统存在太多制约因素。

磷酸铁锂电池（也被称为“铁锂电池”）

磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择，比亚迪提出的“铁锂电池”就是这方面的代表。

燃料电池

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。但这类电池仍在探索阶段。

从科普资料可以看出，目前综合考量最适合中国新能源车使用的电池应该是铁锂电池。

汽车电池是一个方兴未艾的市场，随着国家对新能源汽车扶植政策的推出，新能源汽车已经入高速增长期。工信部统计数据显示，2014年我国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74763辆，较2013年增长3倍多。根据国家《汽车产业“十二五”规划》（2012年5月30日公布，以下简称《规划》），到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆、到2020年累计超过500万辆——这一堪称“宏伟”的目标预示着汽车电池行业巨大的商机。

目前国内主要生产铁锂电池的厂家及产值市场占比分别为惠州比亚迪（25.9%）、CATL（10.4%）、天津力神（9.8%）、合肥国轩（9.1%）、山东威能（2.8%）和中航锂电（2.6%）。而即使占比最高的惠州比亚迪按照2014年产能2GWh，所提供的电池能供应大约6000台电动大巴或者15万辆混动轿车——对于2014年新能源车产量而言已经绰绰有余，但是考虑到《规划》里2015年的愿景，中国汽车电池企业产能不是过剩，而是存在巨大的提升空间。

从法规、充电桩到汽车电池，中国新能源车来自各界的支持正在逐步落到实处，新能源车曾遥不可及的梦想正在逐步实现。