钜大LARGE | 点击量：873次 | 2018年10月16日
全球电动汽车的重心在哪里
欧洲作为汽车工业的发源地，光芒正在变得黯淡。由于大众、菲亚特、福特、克莱斯勒、马自达等汽车制造商的缺席，于10月1日开幕的巴黎车展难掩萧瑟。
也许是为了提振法国汽车工业的信心，10月1日当晚，法国总统马克龙在爱丽舍宫设宴招待参加巴黎车展的主流汽车车商高层，广汽集团董事长曾庆洪应邀出席。
不可否认，巴黎车展传递了很多悲观的情绪。10月3日，法新社评论表示，“对于汽车制造商来说，前方的道路是混乱的。销售放缓、新法规导致成本上升、贸易风险以及投资新技术的需求使其全球业务面临越来越大的压力。”
对于欧洲的汽车制造商们来说，他们将面对更为严苛的排放限制。刚刚过去的9月份，欧洲议会投票决定制定规则，迫使汽车制造商在2030年前将2020年的二氧化碳排放目标降低40％，即2020年欧盟的二氧化碳排放规则要求每公里平均二氧化碳排放量为95克，远低于2015年的130克/公里。
这是对汽车行业前所未有的要求，这一具有极大约束力的规则将在年底前根据28个国家的意见最终确定，无法达标的汽车制造商将面临处罚。
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不仅如此，从英国脱欧和跨大西洋的贸易紧张局势、以及电动汽车带来的挑战，全球汽车业的前景丝毫不乐观。
巴黎车展上，宝马集团董事长科鲁格表示，英国脱欧的影响已经有所体现。“市场正在萎缩，预测变得越来越困难，盈利能力处于压力之下，宝马也在为困难局面做准备。”
雷诺日产三菱联盟主席卡洛斯·戈恩表示，“我不认为所有的汽车制造商都做好了最坏的准备。我们不喜欢它，但我们做好了准备。”
当然，传统强势的德国汽车制造商依然坚挺，而来自中国的广汽也成为一抹亮色。即使宝马及其德国竞争对手戴姆勒都削减了今年的盈利预测，但是宝马今年仍然计划花费更多资金，70亿欧元(合81亿美元)用于研发，主要用于电子和数字技术。
中国广汽在巴黎车展带来了新款GS5SUV，并将于本月底在中国上市，但是广汽高层在巴黎接受外媒采访时也明确表示，该车暂时没有进入欧洲市场的计划，并且首先在欧洲推出的车型很可能是电动汽车。
总之，巴黎车展传递的信号如此清晰：德国汽车的坚挺、欧洲汽车市场的转型、全球汽车工业面临的压力……
德国汽车依然坚挺
无论如何，以奔驰、宝马、奥迪为代表的德国汽车依然坚挺。
本届巴黎车展，除了传统重磅燃油新车例如宝马新3系、奔驰全新GLE之外，三大豪华车品牌集中展示了其在电动车领域的全面攻势。
“截至今年9月，宝马电动车全球销量已经超过10万台。目前，已经有超过30万台宝马纯电动汽车和插电式混合动力汽车行驶在道路上。”宝马集团董事长科鲁格在巴黎车展高调地表示，包括宝马i3在内，到2021年宝马将在市场上推出五款纯电动核心车型。
据了解，2019年推出纯电动版的MINI、2020年纯电动BMWiX3将在中国沈阳工厂投入量产；2021年，宝马iNEXT量产车也将如约而至，同一年，全新BMWi4也将于2021年面世。
“到2025年，宝马将在市场提供25款新能源车，其中一半为纯电动车，另外一半是插电式混合动力车，这取决于市场需求。”10月2日，宝马集团负责BMW销售和品牌的董事诺达在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
当然，宝马的对手奔驰并不示弱，作为奔驰家族第一款真正意义的电动车——全新EQC在巴黎车展上指明了奔驰发展的方向。
“现在还不是说再见的时候，目前企业面临转型的全新阶段，在自动驾驶、共享出行、电动车、智能互联等方面，未来的方向已经确定，还有很多工作需要去做。”10月1日，蔡徹在接受媒体采访时表示。
巴黎车展前夕，这位具有标志性“白胡子”的奔驰汽车掌门人——蔡徹宣布了自己即将于明年5月离任的消息。
蔡徹见证了奔驰走下殿堂的落寞，也见证了奔驰重新崛起。奔驰、宝马、奥迪的竞争、加上大众与丰田，一直在引领这个产业滚滚向前。
如果蔡徹的离开代表一个时代的结束，那么下一个汽车时代到底拼什么？过去一个多月以来，德国三大豪华车非常密集的一系列动作或许可以给出答案。
9月4日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布旗下电动子品牌EQ的首款量产纯电动SUV——奔驰EQC；随后，奥迪旗下纯电动SUVe-tron于9月17日在旧金山全球首秀，9月9日，搭乘波音777的宝马VisioniNEXT开始环球之旅。在短短五天内飞越三大洲，先后造访慕尼黑、纽约、旧金山，并于9月13日落地北京。
iNEXT是一辆SAV，将于2021年实现量产，集成了宝马在自动驾驶、智能互联、隐形创新科技、以及人工智能等科技领域的成果。
而在8月31日的中国成都车展上，宝马宣布纯电动SUViX3将在2020年量产，将由华晨宝马生产并销往全球。
据了解，奔驰EQC将在明年率先在北京的工厂生产，并在明年年底前在中国市场销售；奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售，而后实现国产化。
宝马、奥迪、戴姆勒三家都将主要火力放在中国市场，并希望通过先发优势抢占中国豪华纯电动车市场份额，这也从另一个方面证明，未来全球电动车增长的重心，中国市场当仁不让。
全球电动车重心在中国
欧洲权威机构Dudenhoffer预计，明年全球销售额将下降1.4％，美国和中国的销售额将下降4％。
欧盟对2020年二氧化碳排放的严格限特种致柴油销量大幅下降，多重因素都在加速欧洲市场向电动化的转型，巴黎车展的主旋律之一就是电动化。
当然，随着电动化趋势在欧洲的进一步推进，担忧的声音随之而来。PSA集团总裁唐唯实一针见血地指出，在全球汽车业电动化转型的过程中，欧洲面临的尴尬境地，他举例表示亚洲正在建造十几个“千兆电站”，而美国已经拥有特斯拉的电池厂。“这是欧盟的社会和政治领导的问题。”
与唐唯实不谋而合，戈恩在巴黎车展呼吁，“随着电动汽车的出现，欧洲可能会失去竞争优势，除非它生产电池，电池产能在欧洲非常短缺。”
的确，欧洲汽车制造商正在将电动车的重心向中国转移。一个细节值得注意，作为电动汽车的先行者，宝马iX3初期将仅在中国生产，并从中国出口全球。不可否认，中国已经成为宝马电动化战略的核心，这也是由中国在全球电动车市场上的地位决定的。
此前，为了进一步将为MINI品牌做大，宝马在中国与长城汽车合资，但是双方的合作并不局限在中国市场，同时也在MINI进一步全球化铺路。
巴黎车展上，即将接棒奔驰掌门人的现任奔驰首席技术官康林松，被问及中国市场的地位时表示，“作为奔驰全球最大的乘用车市场，中国市场与中国客户的需求在我们整体业务包括研发方面的优先排序较高。未来，我们大多数业绩增长仍会来源于中国，所以，我们在中国的研发中心招募了很多来自中国和全球的最顶级研发人才。”
面对中国市场可能出现的负增长，蔡徹表示，“到目前为止，我们在中国市场表现大概增长9%左右，总体来说我们对中国市场的发展还是比较满意的。从整体来看，高端品牌平均发展速度仍然高于整个车市平均水平。我们对中国依然很有信心。”
据了解，奔驰EQC在全球拥有两个工厂，一个是在德国不莱梅，另一个就在中国。2019年中，EQC会在欧洲市场上市，2019年年底在中国上市，在之后的两年到四年的时间里，奔驰将为呈现一个强大的EQ产品家族。
