钜大LARGE | 点击量：845次 | 2019年01月16日
汽车蓄电池标准化解读
汽车进入家庭已是美梦成真，全国家庭小汽车已突破2亿辆，纯电动汽车已达到200万辆，并且全国小汽车还在以每年1000万辆以上的速度递增。可观的数字背后，带来的是有限资源的消耗，环境污染的加重。仅仅从每年消耗的蓄电池量，就是个惊人的数字。
在众多的汽车当中，属于自主品牌的汽车并不多，各种汽车的配件更是五花八门，就汽车蓄电池而言，其外形尺寸千差万别，不仅给消费者带来困惑，也给生产制造、销售、使用带来麻烦。
从全世界来看也没有一个统一的蓄电池外形标准，如果有一个统一的外形标准，那么衡量电池质量的所有指标都可以有一个标准，特别是迅猛发展的新能源电动车电池标准。
就燃油汽车的启动蓄电池而言，如果有一个统一的外形尺寸标准，那么就可以改进电池仓的设计，适应标准电池的尺寸。如果我们国家有电池的外形尺寸标准，那么所有引进的车辆都必须执行这一标准。
如果有了统一的电池外形尺寸标准，那么那些数不清的外形规格，就会被有限的标准替代，就像日常生活用的5号电池、7号电池，使用起来非常方便。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
国家要走进法治社会，就必须有相应的法律制度。同样道理各行各业，都要有行业的标准，那才有高质量、高速度的发展，
如果新能源电动汽车都使用标准化的蓄电池，那么对汽车充电就已不成问题，以后的加油站就变成了换电池的加电站，只有很短的时间就可以继续旅程，
行业的发展呼唤标准化，特别是对蓄电池有较大环境污染的生产企业，更要有标准化，这样可以最大限度的减少环境污染，减少生产成本，提高生产资料的循环利用率。
我国的汽车工业也刚刚起步，整体的发展水平很不平衡，而且我们的资源很有限，这就呼唤汽车工业的标准化，特别是新能源电动汽车。
在没有汽车蓄电池统一标准的今天，车主对蓄电池没有更多的选择余地，只能有4s店选配，价钱和性能上没有可比性，其实也是一种垄断。
如今出厂的新能源电动汽车也是五花八门，就算充电桩也不是统一的，这在一定程度上制约了新能源电动车的发展。因为使用很不方便。
当今的新能源电动汽车，续航里程很有限，充一次电所花费的时间很长，如果有标准化的蓄电池更换，那就可以去你想去的地方。
汽车蓄电池标准化问题，不是普通老百姓能解决的问题，老百姓是消费者，有权利站在消费者的角度上要求标准化，这，不是不可能，总有一天，汽车的标准化一定会实现，也不只是蓄电池。
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