电动车已经满街跑了，为何还是有很多人不看好？

这两年国内电动车销量突飞猛进，从寥寥无几到路上各个品牌各种车型琳琅满目，一方面是各大车企电动车一直在推陈出新，技术可靠性和稳定性不断的在增强，另一方面也归功于国家政策优惠的加持。可时至今日，电动车在未来将代替传统的燃油车似乎真的是大势所趋，但仍有很大一部分人不看好电动车的发展，原因是多方面的，主要可能就两个，一个是电池，一个是保值。

首先是电池问题

1.电池比汽油怕冷

续航能力在低温时明显减弱，一辆电动车在25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

2.快充速度和能量回收力度受限

5度以下BMS为了保护电池会对充放电进行限流，充电速度要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。

3.大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

大功率用车对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。

4.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。刚开暖风时，系统为了尽快制热，功率较高，如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。如果是SUV车型，车内空间更大，车里更难保温，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，若是赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

5.能量密度比汽油弱爆了

即便是2019年最新的民用车动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是12.8kWh/kg，相当于电池的六七十倍。就算考虑到发动机实际行驶的平均热效率也就20%，仍然是电池的十几倍。50公斤的汽油就能带着一台A级车轻松跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能带这台车续航300公里左右，还要受温度限制。何况电池的自重本身就是很大的负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比越低。

6.充电速度远不如加油

和加油这种物理浇灌不同，充电的过程是一种循序渐进的化学变化。纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池，充电速度会大幅退坡，80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从0-80%需要40-50分钟，完全充满至少1.5小时，冬天翻倍。而汽油车的加速速度是1.8秒/升，加满一台50L油箱的车只要90秒。就算把去收银台刷卡、开发票的时间都算上，一辆车花的时间在3分钟左右。以主流合资A级车的油耗水平，这5分钟，换来的是500公里的城市续航和700公里的高速续航。

7.高速太费电

高速费电？没错电动车高速更费电！传统汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。帝豪EV维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。SUV因为撞风面积更大，风阻对续航的影响更严重。若是冬天电动车开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。

8.充电不方便

我确实有充电条件，但这没有普适性。目前电池车主攻一二线限牌限行城市，而车位紧张的恰恰是这些大城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。对于充电桩，上千个充电桩才能胜任一个加油站的工作，一台加油机，同时可以给4辆车加油。按前文的数据，每辆车花3分钟补充至少600公里续航。也就是说，加油机1.5小时理论上可以给120辆车补充600多公里的续航。同样1.5小时，按路上常见的帝豪EV举例，一台快充桩，只能给1辆帝豪EV补充300公里续航。这样算下来，一台加油机的能量补给效率相当于充电桩的240倍。根据2018年的数据，北京全市共有1010座加油站，轻松养活了至少560万辆燃油车。如果这些车都换成电动车，即便按每座加油站只有2台加油机来算，需要新增的充电桩也多达48万个充电桩才能满足需求。而且上述续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。

其次是保值率

1.电池更换直接影响保值率

二手车保值率反映的就是一辆车在拥有过程中的折损率，如果二手车保值率很低，那么说明这辆车的折损率很高，简而言之就是使用成本很高。在保值率上，纯电车型普遍比燃油车型至少要低10%到20%。折算到车价里，这笔费用可能足够买几年的燃油。当然，你也可以开到报废。不过纯电动汽车后期还会面临更大一项支出：更换电池的成本。

众所周知，纯电电动车主要由电机、电控和电池三大件组成，其中电池是动力的主要来源，电池的寿命在不同的使用情况下会也会有不同程度的衰减，导致续航里程降低，而就目前市场上的电动车电池而言，如果出了质保期，更换的成本将是一笔不小的费用，买一辆开了几年传统的燃油二手车，基本不用考虑加油和油箱问题，而选择一辆电动车除了要考虑充电问题，还需要担心电池的更换。由于目前国家对电池更换政策并无统一的规定，处于政策空白，基本都是随着厂家的喜好自己来，所以这方面的规定也是良莠不齐，为后面的消费争议也埋下了隐患。自然导致电动车在二手车市场不受欢迎，也就直接影响了保值率。

2.产品升级换代速度影响保值率

还有就是电动车在现阶段是一个高速发展的新领域，在国家推行新能源政策的加持下，各大品牌车企紧锣密鼓的研发生产新车，不止传统车企，很多资本的涌入也导致了很多造车新势力的崛起，在这样的环境里，一批又一批续航里程更高，体验更好的电动车纷纷上市，也导致了老款车型迅速贬值。

3.市场接受程度和口碑影响保值率

目前电动车在市场中的销量稳步上升，但绝大部分消费者并不是打心底的认可，很多消费者都是无奈于限牌限号和传统燃油车油费高才选择新能源车解决出行问题，续航里程和便利性不提，单纯从安全性就让很多电动车用户不安，电池和电控系统复杂，存在这太多不确定因素，特别是这两年电动车自燃等负面新闻不断，一辆全新的电动车安全性都让人不是很放心，何况是一辆二手的。所以也导致二手电动车并不是很招待见，对其保值率也有不小的影响。

任何新事物想发展，必然会受到很大的阻力，但这要看清楚这阻力是因为外部保守势力的抵制，还是因为产品本身太差而导致大家不接受，石油作为不可再生资源正在一点一点被耗尽，传统燃油车在不久的将来会淘汰是不争的事实，而电动车作为新能源里的佼佼者是否能够扛起这面大旗还需要时间来考验。