冬天赶紧学做电池保养，要不来年就等着哭吧！

当今，国内新能源汽车发展迅猛，由此我国的新能源汽车保有量也不断增加。目前，市面上大部分新能源汽车主要以混动和纯电动车型为主。而既然以电作为车辆动力能源，那么以目前科技水平则不可避免得使用动力电池。低温是汽车电池的天敌。尤其是一些高纬度地区的新能源车主会发现，每当气温降低到10℃以下时，无论是充电量还是放电量都会大幅缩水，充电时间相应延长，续驶里程也相应减少。其实，这是正常现象。现有新能源汽车，尤其是纯电动汽车大部分是用锂电池作为动力电池的。锂电池的优点很多，比如没有记忆效应、无污染等。但温度降低时，锂电池的一些缺陷就会暴露出来。研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会相应增加，但最“致命”的是，长时间在这种条件下，电池很有可能会损坏，极度缩短了电池寿命。所以说：冬天赶紧学做电池保养，要不来年就等着哭吧！

不过，只要我们养护得当，当冬天过去，新能源汽车的续驶里程和电池性能还是会恢复到最佳状况的。电动汽车冬季保养，最主要是对动力电池的保养，简单地说，就是千方百计提高电池温度。

首先，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。从理论上说，锂电池不适宜在电芯温度低于0℃的情况下长时间充电或大功率充电，这时候锂电池会在阳极表面析出金属锂，对电池造成容量损失甚至结构损坏。但又不可能不在冬天严寒的日子给电动汽车充电。所以，在寒冷天气给车辆充电时，需要将车辆停在较为温暖的室内进行，以使电池相对保温。同时，每一次用完纯电动车之后，用户应该趁着电池包内部大概在20-30℃舒适温度区域内，直接将车辆接入充电桩，让电池包在适宜温度区域进行充电。室外长时间停放电动汽车，不利于电动汽车的充放电。

其次，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶。电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。驾驶时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温，并尽可能不急加速急减速。冬季刚启动电动汽车时，电池的活性比较低，这时急加速就会增加电池的负担。急加速、急刹车都会使瞬间电流过大，除了消耗更多电能，也会影响电池的使用寿命。平缓驾驶有助于延长续航里程。

再次，要把空调温度调低些。空调热风的温度越高就越耗电。冬天驾驶电动汽车，不开空调是不可能的，我们能做的是，尽量不要把空调温度开到二十五六度，一般开到20来度就行了。同时，空调的用电功率是恒定的，使用的时间越短，耗电量也就越小。尤其是堵车的时候，尽量不开空调。当然，如果能有加热坐垫来代替空调的话，耗电量会降低许多。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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最后，一定要记得及时充电。过放对电池有很大的伤害，尤其冬季。尽量不要把电动汽车的电量耗尽再充电，冬季要尽量使电池保持在30%的电量之上。尽量做到随充随用，最好是在用车之后就给车辆充电，因为这时候车辆电池的温度还未降低，可以获得更好的充电性能。

在冬季，汽车电池车充电慢、放电快的状况不可避免，想要用车无忧，除了掌握相关充电技巧外，最好的办法是选购一台装备有电加热或燃油加热功能的新能源汽车。而目前看来，装备电加热系统是最高效率的解决方案，效率更高，成本更低。以比亚迪秦ProEV500为例，车辆拥有一整套独立的电加热模块。当外界温度低于系统设定阈值时，车辆将自动激活电加热模块，开始利用自身电量为电池包内部提升温度，保证方形铝壳镍钴锰三元锂电芯内部的化学物质活性，令其充电与放电自如。另外，一定要明白：车辆换了，电池技术进步了，驾驶习惯也要更改，正确的用车习惯加上先进的技术，才能让驾车生活越来越美好。