负增长时代车企“鏖战”新能源

2018年注定是车市的临界点，一方面传统车市销量下行，提前步入寒冬;另一方面是新能源汽车的逆势增长，也成为各家车企角力的新竞技场。

中汽协发布的数据显示，2018年1~10月，汽车产销分别完成2282.6万台和2287.1万台，同比分别下降0.4%和0.1%。而根据乘联会厂家数据，2018年1~10月，新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近1倍。

或为“过冬保暖”，多数车企将新车放在广州车展上发布，当中不乏多款新能源车型，如全新一代唐EV预售、广汽新能源新车型AION.S发布、广汽本田首款纯电动SUV理念VE.1首发。本次广州车展共计展出新能源汽车150余台，其中自主品牌是主力军。

车企冲刺年末销量

中国车市在10月继续受到寒流的冲击，2018年前10月的产销量双双下降，并出现10年来首次负增长。中汽协发布的数据显示，10月汽车产销分别完成233.4万台和238万台，产销量环比分别下降0.9%和0.6%;同比分别下降10.1%和11.7%;1~10月，汽车产销分别完成2282.6万台和2287.1万台，同比分别下降0.4%和0.1%。

车企受传统汽车销量下滑影响，销量进度不容乐观。《中国经营报》记者梳理发现，多家车企距离完成年度销量目标仍有不小距离。其中东风日产2018年度销量目标为117万台，1~10月累计销量92.13万台，已完成78.74%。广汽传祺2018年度销量目标挑战70万台，1~10月累计销量44万台，已完成62.97%。东风启辰定下20万台的年销量目标，1~10月累计销量为11.14万台。销量完成度刚过半。

值得注意的是，新能源汽车在车市低迷下逆势增长，呈现出“冰火两重天”的状态。根据乘联会厂家数据，2018年10月，我国新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，同比增长8成，创历史新高，且10月的纯电和插混表现均强;1~10月，新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近1倍。

此次广州车展上将展出超过150款新能源车型，作为年度最后一场盛事，车企们除了“秀肌肉”以外，也是为年底的收官之战做准备。据了解，本届车展上有超过10个品牌带来了新能源产品，其中不乏比亚迪唐五座版、WEY P8 GT、北汽EX5、长安逸动ET等多款高热度车型。

一直被诟病“船大难掉头”的合资品牌终于艰难地完成了掉头，准备开始奋起直追;自主品牌中的头部车企则开始精益求精，完善产品布局。

据了解，广汽本田首款纯电动SUV命名为理念VE.1，在2018年广州车展上首发，预计2019年正式上市。此外，广汽本田还推出首款插电式混动SUV世锐PHEV。该车搭载1.5升阿特金森循环发电机G-MC电耦合系统，最大续航超过600公里。

自主品牌方面，全新一代唐EV预售，综合工况纯电续航500公里，60公里/时等速纯电续航600公里，实现30分钟极速快充。此外，宋MAX DM也在广州车展上发布，同时全新一代唐DM五座版上市。北汽新能源在广州车展上亮相了全新的纯电动SUV车型EX5，最大续航里程超430公里;广汽新能源发布了新车型AION.S，最大续航里程600公里。

汽车分析师任万付认为，虽然传统能源新车发布依旧很吸引人，但各车企在新能源上的动作正逐渐成为车展上的亮点。例如大众、奥迪、丰田等合资企业在新能源车上的动作，这些品牌此前在中国投入的新能源车型并不多，但这两年也开始在产品上进行布局。我们也需要关注，在车市低迷的背景下，各车企如何抵御寒冬，SUV热潮逐渐退却，轿车产品是否会回归等方面的变化。

新能源成角力竞技场

新能源汽车行业竞争将越来越激烈，企业立足需要资金和技术。4月17日，国家发改委宣布，2018年取消新能源汽车外资股比限制。同时，越来越多的新兴造车势力正在进入。合资企业将大浪淘沙的过程已然开始。

任万付认为，随着补贴的退坡、电池密度的不断提升，低端车型未来的市场空间会不断缩小。特别是对于自主汽车品牌来说，将会迎来非常关键性的一年。目前新能源汽车的发展趋势非常好，国内外各大汽车厂商均在摩拳擦掌积蓄力量，积极布局新能源市场。未来3~5年，新能源市场竞争将会更加激烈。

凭借新能源汽车拉动销量，北汽新能源、比亚迪等车企取得了不错的成绩。目前自主品牌在国内占据绝对主导优势，市场正在向龙头车企集中。由于产品布局较早，目前自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。结构上看，比亚迪、吉利、上汽三家鼎立，在A0+中高端市场，三者市占率合计超50%。

自主品牌中的长安汽车，早在2017年10月就公布了全新新能源战略——“香格里拉计划”，提出2025年全面停售传统意义燃油车。2018年5月，长安新能源正式成立。官网上已有7款新能源车型。

比亚迪秦Pro、全新一代唐、全新一代宋等车型已配备混动及纯电版本。比亚迪新能源汽车10月销量为2.77万台，同比增速高达121.9%。今年1~10月，比亚迪燃油汽车累计销量22.9万台，新能源汽车累计销量17.11万台。

申万宏源近期研报指出，2018~2020年，合资品牌将密集投放新车型，自主品牌在SUV市场压力相对较小，在轿车市场面临压力大。在SUV市场，欧系品牌未来两年将会在A+级传统车平台上大规模推出插电版车型，日系品牌相对比较保守，主要发力点在A0级SUV电动化。

据了解，在本次广州车展上，多家合资品牌推出混合动力车型，比如蒙迪欧插电混动版车型，采用高功率高能量的锂离子电池，可通过公共充电桩或随车便携式充电枪进行充电，2.5~5小时即可充满，纯电动续驶里程达52公里;卡罗拉三厢版预计将会在广州车展首发，此前两厢版车型已经在今年的纽约车展中发布，新车基于丰田TNGA架构开发，预计2019年正式上市;近日，广汽三菱推出2019款祺智PHEV，相比2018年款祺智PHEV，电池容量提升至13公里小时，纯电续航里程提升至60公里以上。

2017年在新能源乘用车中，插电式混合动力车型市场份额占比16%，而今年1～9月这一比例已经达到30%。国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅曾表示，插电式混合动力是一个非常好的技术方向，解决了用户的里程焦虑，同时兼具节能环保属性，而且随着“双积分”政策实施，很多车企都从48V轻混车型起步，未来将向中度混合动力及强混过渡。

上述研报指出，在轿车市场，轿车是自主品牌的弱项，合资朗逸、轩逸等爆款车电动版陆续上市，欧系品牌和日系的日产A级轿车纯电化、A+级轿车插电化趋势加速，日系丰田、本田A级轿车插电化也在提速，在轿车领域，国产比亚迪等品牌将面临较大竞争压力。

安全与续航仍待优化

尽管新能源汽车发展得如火如荼，然而安全与续航里程问题仍受到大家的普遍关注。