4月17日，由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学主办的“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”在北京隆重召开，兰州理工大学王大辉教授在会上做了题为《报废锂离子动力电池“低温焙烧-水溶解-再制造”回收利用技术》的演讲。以下为演讲全文。

整体来说，锂电池的生产包括极片制造工艺、电池组装工艺以及最后的注液、封口、化成、老化工艺。在这三个阶段的工艺中，每道工序又可分为数道关键工艺，每一步都会对电池最后的性能形成很大的影响。

一、电动势　　电动势是两个电极的平衡电极电位之差，以铅酸蓄电池为例，E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。

那么，锂电池的电压什为什么不能获得更大的突破呢？说到底，这也是由锂电池的材料及结构性质决定的。

中国锂电池行业方兴未艾，在国家政策的激励下，现有产能扩产与潜在产能开发逐年倍增，作为锂离子电池内层组件中最有利润价值的隔膜更是率先发展。

提高锂离子电池能量密度成为锂电池研发的一个方向，因为高的能量密度意味着更少的电芯组合，更小的电池体积和更轻的电池重量。

最近几年新能源汽车发展突飞猛进，大有要后来者居上的势头，而在新能源汽车的研发过程中，无论是早在2010年就推出的增程式混合动力车型Volt，还是计划在2023年前至少推出20款纯电动汽车的愿景，通用早已把新能源汽车放到了企业战略发展的高度。

有机太阳能电池可以利用太阳能发电，其特点是透明，重量轻，并且可以制作成不同的颜色和形状。它在更加广泛的领域里可以取代传统的较重，且硬度更大的硅太阳能电池。

近年中国新能源汽车产业的蓬勃发展带火了钛酸锂电池这一新兴市场，钛白粉作为钛酸锂电池的重要原材料，其市场需求也开始逐渐攀升。

近日，iChEM研究人员、复旦大学王永刚教授及其研究小组采用一种简单的预锂化方法，构筑了Li2V2(PO4)3//LixC锂离子电池体系，其表现出高功率、长寿命和良好的低温性能。

现代生活几乎离不开电池,但是现在的电池技术并不能满足我们的需求——它们常常在错误的时间耗尽电量。自从托马斯˙爱迪生寻找方法为朋友亨利˙福特的T型车提供能源之后,科学家们就一直在寻找更好的电池。

2017年岁末，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团大发工业和日野汽车4家公司，决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车研发新公司，与原有的丰田、马自达和电装成立7公司联盟，分享知识产权，加速构建电动汽车基础技术。

三星旗下电池公司SDICEO全永铉（JunYoung-hyun）表示，电动汽车电池市场不断扩大，将带动公司业务发展，而三星SDI公司今年要确保实现增长目标。今年，三星SDI公司位于匈牙利的电动汽车电池工厂将正式投产。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，随着燃油价格的不断上涨，国家对充电桩等硬件设备的投入加大，以及传统燃油车优惠政策的收紧及新能源汽车政策的放宽，让越来越多购买力转移到新能源领域，由此引发的新能源热潮或将从今年开始爆发。

相较于传统型锂硫电池，新款聚合物粘合剂的电容量翻了一番，即使在高电流密度（highcurrentdensities）下放电上百次也同样如此。

铝空气电池是金属空气电池的一种，这种电池号称是一种“仅加加水，就能续航3000Km”的怪物电池，能够把市面上现存的电池都虐成渣！事实真的如此吗？

大家知道，锂电池标称电压是3.6V或3.7V，最高电压是4.2V。那么，锂电池的电压什为什么不能获得更大的突破呢？说到底，这也是由锂电池的材料及结构性质决定的。

充电的快慢和动力电池、充电桩、电动汽车整车、电网等整体技术和设计要求都息息相关，其中最大的影响因素还是在于电池。我们具体来讨论不同类型的动力电池在快充技术方向上的应用趋势。

提高锂离子电池正极材料的电压是最近几年提升锂离子电池能量密度的新思路。高电压材料包括类尖晶石晶体结构和类橄榄石晶体结构两种正极材料。LiMPO4（M=Co，Ni）就是一种典型的高电压类橄榄石晶体结构材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放电电势，LiNiPO4具有5.2V的放电电势，且理论容量都接近170mAh/g。

锂离子电池的生产制造，是由一个个工艺步骤严密联络起来的过程。整体来说，锂电池的生产包括极片制造工艺、电池组装工艺以及最后的注液、预充、化成、老化工艺。在这三个阶段的工艺中，每道工序又可分为数道关键工艺，每一步都会对电池最后的性能形成很大的影响。