丰田汽车与松下在星期三下午召开的会议上表示，将考虑联合开发方形电动车电池，此举将有助于扩大松下在车用锂离子电池的市场领先地位。该声明建立在现有协议的基础上，松下为丰田的燃油电力和插电式混合动力汽车提供电池。

美国纽约大学科研人员正在开发新型太阳能电池，使用一种名为钙钛矿的材质，可以让电池能效超过现有产品两倍以上。

除上海格派外，包括尤夫股份、思度控股集团、泰尔股份在内的多家企业均踏上了动力电池的“跑道”；“动力电池”四个字也出现在了多地政府招商引资文件里，重庆忠县、湖北宜城市、山东微山县等地均引入了锂离子动力电池项目。

我们都知道整车制造有四大工艺，分别是：冲压、焊接、喷涂和总装。根据笔者的从业经验，笔者认为动力电池PACK也有四大工艺。分别是：

UniversityofWarwick的研究人员通过加强石墨烯束的阳极结构，发现了一种用硅取代阳极中石墨的有效方法，从而提高了锂离子电池的容量，使其寿命延长了一倍以上。

在财政补贴退坡和双积分政策的影响下,国内新能源汽车产业繁荣背后是新一轮变革的酝酿，虽然通用汽车在当天分享了它在电池、电机和电池管理系统三大领域的独特技术理念与优势，但从当下缓慢的技术发展来看，电池技术不革命，电动汽车的发展将会触顶。

高能量密度锂离子电池是我国的重点研究和发展方向，也是新能源领域的一次颠覆性变革。

韩国科学技术研究院(KIST）称该院能源融合研究组成功开发出以新型纳米复合体(氟化锡SnF2)和碳素为基础的钠离子电池用负极材料。该研究结果刊登在纳米技术领域《NanoEnergy》杂志上。

预测称，到2014年，汽车用锂电池市场的规模将暴升至248亿美元，比2008年增长215倍。面对如此庞大的商机，投资抢占先机成为各大企业共识：整车企业纷纷延伸产业链至动力电池，动力电池生产企业则反向与整车厂家进行战略合作，而新涉足企业也想在锂电池饕餮盛宴中寻求合资合作来分一杯羹。

在现有材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300Wh/kg的希望都较为迷茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。

新能源汽车如果想真正实现与传统汽油车体验接近，缩短充电时间、提高续航里程和充电的便利性是不可回避的话题。

能源和环境是人类进入21世纪必须面对的两个严峻问题，开发新能源和清洁可再生能源是今后世界经济中最具决定性影响的技术领域之一。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

锂电池检测系统行业技术水平与电芯的类型、锂电池的指标要求、应用领域等情况密切相关。

快充作为新能源汽车发展最为重要的技术路径，其对于缓解续航里程焦虑、减少充电时间等效果显著，因此也成为不少车企和电池企业的市场选择。

Chan提出用陶瓷来替代易燃的电解液，大部分安全问题都是由于短路引起的，电解液易着火，并引起气体散发及材料降解等连锁反应。

锂电池由于化学特性非常活跃，所以增加充放电保护电路。随着智能手机快速普及，手机电池容量越来越大，出现了快速充电的需求，在快速充电前30分钟的大电流冲击下，伴随着发热和温升，将改变锂电池的二次保护元件的竞争局面，取而代之的将是合作模式：PTC+fuse形成一个保护组合。

近日，中科院大连化物所研发了一种新型锌碘液流电池技术。这种能“起死回生”的神奇电池有望用作大规模储能技术，解决目前风能、太阳能等发电不连续、不稳定的难题，实现清洁能源高效利用。

锂离子电池是一种高容量长寿命环保电池, 具有诸多优点，广泛应用于储能、电动汽车、便携式电子产品等领域。随着社会的发展，各应用领域，特别是电动汽车的发展，对锂离子电池的比能量、寿命、安全性和价格提出了更高的要求。

锂电池保护板是对串联锂电池组的充放电保护；在充满电时能保证各单体电池之间的电压差异小于设定值（一般±20mV），实现电池组各单体电池的均充，有效地改善了串联充电方式下的充电效果；同时检测电池组中各个单体电池的过压、欠压、过流、短路、过温状态，保护并延长电池使用寿命；欠压保护使每一单节电池在放电使用时避免电池因过放电而损坏。