电池不耐用一直是智能手机的短板，而不时被大肆报道一番的石墨烯电池，看起来是解决这个问题的良药。但是仔细阅读所有新闻，你会发现其中也有相当大的水分，不免令人怀疑。下面就来了解一下相关内容吧。
3月15日消息，据外媒报道，石墨烯（Graphene）因其独有的特性而被称为“奇迹材料”，它在现实世界中有五大潜在用途，包括7秒内让智能手机充满电。
提起石墨烯，最出名的大概就是2010年两位科学家凭借对石墨烯的深入研究，分享诺贝尔物理学奖。近日，复旦大学传出信息，该校和新加坡国立大学的研究人员合作研发，寻找到了全新的石墨烯高效率制备，这一技术核心将非常容易“放大”到产业。
在近日于西安举行的2018中国国际石墨烯创新大会上，山东利特纳米技术有限公司、七台河宝泰隆（601011）石墨烯新材料有限公司、北京创新爱尚家科技股份有限公司获得了国际石墨烯产品认证中心(IGCC)颁发的认证证书。同时，与会的来自中国、英国、德国、意大利、西班牙等20多个国家的石墨烯领域的行业代表和学术带头人联合签署发布了“西安宣言”，旨在打造“优势互补，合作共赢”的全球石墨烯产业发展共同体。
石墨烯被称为“黑金”，是2004年发现的一种新型二维平面碳纳米材料，被称为可能改变“21世纪的新材料之王”。它是人类目前已知的厚度最薄、强度最大、韧性最好、重量最轻、透光率最高、导电性最佳的材料。未来在能源、生物技术、水资源、电子及网络技术、航天航空和汽车工业等诸多领域将会有十分广阔的应用前景。
浙江大学高分子系高超教授团队针对高质量石墨烯设计中的关键参数“缺陷度、堆叠度、片层连续度”，提出了一种可量化生产高质量石墨烯粉体的方法：以商业化的氧化石墨烯溶液为原料，通过喷雾干燥-高温还原两步法即可完成高质量石墨烯微花的制备。
被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯总是话题不断。前段时间，中科院上海硅酸盐所研究团队研发的石墨烯电池更是引发外界广泛关注。该所研究员黄富强带领的研究团队与北京大学、美国宾夕法尼亚大学合作，合成出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。
日前，华为公司研究团队在锂离子电池领域取得重大进展，其首创的高温长寿命石墨烯基锂离子电池，不仅耐高温“折磨”，在使用寿命上也比普通锂电池多了1倍。
数据显示，目前全球有将近20亿人在使用智能手机，中国就拥有6.2亿智能手机用户。我们的出行、支付、生活等都因智能手机产生了重要变革，也再难离开智能手机。
日本筑波大学的研究人员研制出一种石墨烯电极，能在酸性条件下产生氢气。在绿色经济中，电解水产生氢气对于储能至关重要。然而，主要的障碍之一是贵金属电极的成本太高。廉价的金属电极在驱动析氢反应（HER）中起着很好的作用，但主要是在碱性条件下，反应是弱电性的。更有效的酸相反应需要贵金属例如铂。但问题是，酸性电解液具有腐蚀性，会侵蚀核心金属。
随着智能手机的普及，耗电快的问题一直备受诟病，尤其手机重度使用者深有体会，手机用不够一天就要充电。因此电池容量大小以及是否支持快充成为人们购买手机的重要衡量因素之一。电池技术虽然这几年都有进步，但是步伐非常缓慢。所以当“石墨烯电池”这个词汇出现在大众的视野中时，立即引起广泛关注。但是嚷嚷了好几年，依然是“只闻其声，不见其人”的状况，究竟石墨烯电池真的像传说中那么神奇吗，还是只是个噱头？
记者从复旦大学获悉，该校与新加坡国立大学研究人员合作，通过在石墨烯表面引入极少量可电离含氧官能团，实现高质量石墨烯在水相中的高效率制备，有利于加速石墨烯大规模产业化应用。相关成果近日在线发表于《自然·通讯》杂志。
当前，国内汽车市场呈现出“微增长”态势，传统汽油车销量增长乏力。与此同时，新能源车销量却异军突起，成为今年车市的最大亮点。
智能手机时代，多功能、大屏幕、高性能处理器、高像素摄像头是每个手机厂商追逐的配置，但兵马未动，粮草先行，作为手机的“粮草”，手机电池愈发感觉不经用，即使已有“充电两分钟，通话五小时”的快充技术，但在如今王者荣耀等手游盛行的时代，这样的快充技术也是显得捉襟见肘。在此背景下，急需有新的电池来接替传统锂电池，石墨烯电池因此呼之欲出，其犹如电池界的黑马，来势非凡，被很多人誉为电池界的“战斗机”，在此，笔者还是持一个中立的态度，既不否定它的未来，也不看好某些媒体所描述的神奇。
“新能源汽车方面明年我们已经有订单了，是4万台，所以我们明年至少有5万台的销售量。”新特电动汽车工业有限公司智能互联中心总经理肖华东坦言，“当然了，我们这个车是定位为A0级的。
近年来研究表明，纳米电极材料有望提供相当于现在商用锂离子电池数倍的能量或功率密度，但该材料此前只能在负载量极低的超薄研究型电极中达到其优异性能，难以在需要较高负载量的商用器件中实现其应有潜力。美国加州大学洛杉矶分校段镶锋教授团队最近研制出一种三维多孔石墨烯复合电极材料，成功地解决了电极性能随着负载量急剧下降的关键难题，使得制备高负载的高性能电极成为可能。相关研究成果美国时间11日发表在《科学》杂志上。
目前国内很多电池成组企业对于BMS的重要性认识不足，以为只要各个单体电池芯能链接上，就能保证车辆运行，对其安全性心存侥幸，在BMS采购中一味地追求低价格。
