锂离子电池的生产是一种化学和机械加工。电池内部的电解液是易燃液体，电极是可燃材料。电池制成后，需进行电气测试。在化成阶段（即首次充电激活），有可能因为内部短路、漏液、过充发生热失控起火。高温老化阶段电池承受各种不同温度也带来火灾危险性。
目前，制备Li/FeS2电池用FeS2主要有天然FeS2和人工合成FeS2两种工艺，人工合成的FeS2极有较高的点位平台和正极利用率，但制备方法比较复杂、成本高且对环境有污染，不宜进行大规模生产。天然FeS2虽然纯度不高且粒径大影响了Li/FeS2 电池的电化学性能，但目前商业用Li/FeS2电池仍以天然FeS2为主。
锂离子电池在电动工具中一般都是经过串、并联后组合使用，电池组在组合时，对电池组内单体电池的容量要求都比较高。目前常规都要求组内容量差在20mAh以内。通过对不同容量差的电池组性能的测试，发现容量差在30mAh以内，电池使用性能几乎没有影响，50mAh以内对循环寿命略有影响，80mAh以内对循环寿命有影响。
锂离子电池自20世纪9O年代诞生以来，发展非常迅速。与此同时，电子器件的小型化、轻便化则要求与其配套电源的能量密度更高、重量更轻，从而要求锂离子电池容量不断提高。其中的关键技术之一是其电极材料性能的提高。
传统的锂电池注液生产时， 电池盒注液孔较小，只能采用人工注液方式，进行一对一的注液加工，注液精度 低、生产效率低、安全性差。本课题研究运用全新的设计理念，结合传统设计经验，采用负压自吸式自动注液方式，完成 自动注液，降低了劳动强度、提高了生产效率。
废电池虽小，危害却甚大。但是，由于废电池污染不像垃圾、空气和水污染那样可以凭感官感觉得到，具有很强的隐蔽性，所以没有得到应有的重视。2012年，中国以成为电池生产和消费的大国，废电池污染是迫切需要解决的一个重大环境问题。
随着二十世纪微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，锂电池以能量比高、使用寿命长、重量轻、适应性强等优异的性能随之大量应用在手机、笔记本电脑、电动工具、电动车、家用小电器上。四川省安全监管局（四川煤监局）提醒您，由于锂是一种特别容易发生反应的金属，加之现今市面上流通的锂电池质量参差不齐，如果在乘坐飞机过程中没有适当的包装和处理，可能造成火灾以致危害航空安全，所以市民要学会如何安全携带锂电池和锂电池设备乘机。
“电池”用电路连接在一起的两个或多个电池芯，并安装有使用所必需的装置，如：外壳、电极端子、标记和保护装置等。 单芯电池被认为是“电池芯”(在进行UN38.3测试时按电池芯处理)。“电池芯”由一个正极和一个负极组成且两个电极之间有电位差的单一的、封闭的电化学装置。
根据中华人民共和国国家标准GB/T21966-2008等同于IEC62281：2004标准，该标准中规定了原锂电池和蓄电池在运输途中的安全要求极其检测方法和检测所用仪器设备。
聚合物锂电池是可以走空运的。但有些具体限制根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
