一般来讲，动力电池外壳的焊接主要为侧焊和顶焊两种方式，它们各有优势和缺点，而动力电池铝壳因为其材料的特殊性，容易出现凸起、气孔、诈或等问题，方形电池焊接在拐角处容易出现问题。

与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同，特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯，如大型电池芯一样，因能量输入和输出，需要避免发烫。特斯拉电动车电池也有一些过热问题，但是问题不大。

特斯拉继成功申请混动系统专利之后，近日又拿下金属空气电池的充电技术专利。业内人士认为，如果该技术可实用，将进一步提高电动汽车的续驶里程。

据外媒报道，近日，特斯拉（Tesla）申请了一项新专利，通过隔离有缺陷的电池芯，防止其对功能正常的电池芯产生负面影响，进而提高电池的安全性。

相比于锂电池，超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。

锂电池和超级电容是两种非常有潜力、应用非常广泛的储能装置，其原理、特性、应用范围都有很大差异、各有所长。

相比于锂电池，超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。

由于绝缘材料的不同，所构成的电容器的种类也有所不同： 按结构可分为：固定电容，可变电容，微调电容。

超级电容以其功率密度高、充放电时间短、循环寿命长等特点正越来越受到业界青睐。即便价格普遍高过了锂离子电池，即便存在封装、温控等诸多技术挑战，但作为锂离子电池功率特性的有效弥补，超级电容正在拓展着新能源汽车行业的应用领域。

当业界一致认为锂离子电池仍是电动汽车的主要能源储备方式时，一些具有前瞻性的公司已经开始考虑采用超级电容产品作为锂离子电池的一种良好补充设备。

电动汽车的优势很明显，它们不直接使用化石燃料，零排放无污染。然而，沉重的电池却给汽车带来的多余负担，很大程度上影响了开车的体验感。

风机用电动变桨系统有两种储能系统：一种采用超级电容器，另一种采用电池。电池对许多应用而言是一种有效的储能装置，变桨系统起初也广泛采用电池作为储能装置。

城市里开的电动大巴车、基站使用的备用电源，还有大型储电站、坦克、装甲车等军工设备都离不开超级电容器。

超级电容器主要由电极、集流体、电解质和隔膜等4部分组成，其中电极材料是影响超级电容器性能和生产成本的最关键因素。

由碳原子以sｐ２杂化形成具有蜂窝状结 构的单原子层厚度的二维材料石墨烯，是 构筑零维富勒烯，一维碳纳米管和三维石 墨的基本结构单元。

继宁波墨西年产500吨石墨烯微片生产线投产运行之后，宁波中车新能源科技有限公司和中科院宁波材料所联合研发的石墨烯改性高能量密度锂离子超级电容器，日前通过了宁波市经济和信息化委员会组织的新产品鉴定。

动力电池系统都置在后排座椅底盘下，由8个M12的固定螺栓固定，手动维修开关安装于右后排座下，需要拆下后排坐垫才能够进行拆装操作。

风能、太阳能等可再生能源发电具有不连续、不稳定、不可控的特性，大规模储能系统可有效实现可再生能源发电的调幅调频、平滑输出、跟踪计划发电，从而提高电网对可再生能源发电的消纳能力。电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。随着可再生能源产业和电动汽车产业的发展，储能技术和产业受到各国的高度重视，各种新型电化学储能电池技术的研究开发不断取得进展。其中，比较有代表性的有液流电池、锂硫电池及锂空气电池等，但其技术发展都面临着一些现实挑战。

在免征购置税等利好政策刺激下，长期以来进展缓慢的新能源车市场化推广迎来了契机，新能源汽车销量创出新高。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下，插电式混合动力汽车更是成为承担这一目标的主力军。

随着机动车辆数量快速发展，在全球气候变暖和和环境问题越来越引起人们的重视，在这种大环境下，环保、低耗能、噪音小、成本低的新型交通工具是大势所趋。电动车和自行车因在环保和提高人们的出行质量上被世界关注。中国作为全球自行车和电动自行车最大的生产和销售国，广东作为全国第四大电动车产地，正向全球展示低碳环保出行的趋势。