发动机启停系统就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，发动机会自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。由于该系统可以大幅的降低车辆城市工况下的燃油消耗，同时随着汽车技术近年来的迅猛发展，以上发动机启停技术也已经得到了广泛的应用。其中，仅美国汽车市场上的发动机启停系统应用数量就已经达到了相当惊人的数字。
纵观现在市场上已经推出的各色新能源车，不管是插电式混合动力(PHEV)，还是纯电动车，基本上没有给消费者一个“电池容量”选择的余地，唯一具有这项技能的是特斯拉的ModelS，有60千瓦时和85千瓦时两个不同的版本。毫无疑问，电动续航里程是用户是否购买电动汽车一项至关重要的衡量因素。如果一款车型的电动续航里程无法满足使用要求的话，那么只能遗憾SayGoodbye了。
锂硫电池因具有高理论比容量（1675 mA h g-1）和能量密度（2600 Wh kg-1）等优点，得到学术界和工业界的极大关注。
其鲁，中国锂电池行业的先锋式人物，钴酸锂等电池正极材料和动力锂离子二次电池的开拓者，他的办公室就散落在这里。从其鲁博士的背景——北京大学化学学院应用化学系来看，他在2000年结束海外生活归国后，就把“一生给了中国的锂电池事业”。
中国已经连续5年成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。在新能源汽车领域,目前美国是全球最大的市场。业内普遍认为,随着中国政府大力推广和普及新能源汽车,中国很快就会超过美国,成为全球最大的新能源汽车生产国和最大的市场。
废电池的危害近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一。有的报道称电池对环境污染很严重，一节电池可以污染数十万立方米的水。有的甚至说废电池随生活垃圾处理可以引起诸如日本水俣病之类的危害，这些报道在社会上引起了很大反响
自从特斯拉被热炒之后，几乎每隔一段时间就会冒出几篇高科技电池电动车的新闻。什么2015年投产的氢燃料电动车，能跑1600公里的铝电池电动车，一次充电跑600公里的液流电池车……
电瓶的正极和负极板上的铅膏脱落,导致正极和负极板上只有网状栅栏没有储存电源的地方了.还有就是在铅膏脱落到底部达到一定的高度导致正极和负极连接了,产生了自放电.所以就溃电了.现在一般用的都是免维护的电瓶,它的电瓶水都是胶状的,当胶状体变的干裂的时候充电很快就会满.但放电也很快.
锂硫电池是锂电池的一种，截止2013年尚处于科研阶段。锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池。比容量高达1675mAh/g，远远高于商业上广泛应用的钴酸锂电池的容量（《150mAh/g）。并且硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染，是一种非常有前景的锂电池。
锂电池上游是锂电池材料所需的矿产资源，中游为锂电池生产厂商，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和粘合剂的生产等，下游主要是锂电配套应用领域，目前已广泛用于消费类电子产品、电动汽车、工业储能。
在锂离子电池负极制备过程中，粘结剂在电极中所占的比例一般为3%-5%之间，如果电极制备过程不需要粘结剂则可以显著的提高电极的容量，提高电池的能量密度。
新能源汽车与光伏等其它新能源子行业一样，现阶段是一个不能依靠自身盈利的行业，极度依赖于政府的补贴。在这种政府主导的行业，高层的态度影响着相关政策的出台，从而影响着行业的发展。
高倍率电池一般指的是锂电池，锂离子电池是一种充电高倍率电池，它主要依赖锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间来回嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经由电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
但目前，我国对储能的要求已经较为迫切。以北京为例，峰谷差已经达到3倍以上，大量的发电装置实际是为高峰用电装备的，如果有足够的储能技术，将可以大大降低火电装机容量。
锂电池主要使用的电解质有高氯酸锂、六氟磷酸锂等。但用高氯酸锂制成的电池低温效果不好，有爆炸的危险，日本和美国已禁止使用。而用含氟锂盐制成的电池性能好，无爆炸危险，适用性强，特别是用六氟磷酸锂制成的电池，除上述优点外，将来废弃电池的处理工作相对简单，对生态环境友好，因此该类电解质的市场前景十分广泛。
