我们通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。

检测普通锌锰干电池的电量是否充足，通常有两种方法。

磷酸盐型燃料电池是最早的一类燃料电池，工艺流程基本成熟，美国和日本已分别建成4500千瓦及11000千瓦的商用电站。这种燃料电池的操作温度为200℃，最大电流密度可达到150毫安/平方厘米，发电效率约45%，燃料以氢、甲醇等为宜，氧化剂用空气，但催化剂为铂系列，目前发电成本尚高，每千瓦小时约40～50美分。

氢能利用方面很多，有的已经实现，有的人们正在努力追求。为了达到清洁新能源的目标，氢的利用将充满人类生活的诸多方面：

氢位于元素周期表之首，它的原子序数为1，在常温常压下为气态，在超低温高压下又可成为液态。作为能源，氢有以下特点

电池电路工作原理电路具有过充电保护、过放电保护、过电流保护与短路保护功能，其工作原理分析如下：

节能环保一直是人们热议话题，电动和混合动力汽车则提供了一种节省能源和减少二氧化碳排放的极好方式。然而，电动和混合动力汽车重要弱点就在于其电池容量，以及由此带来的行驶距离的限制。由于能够安装进汽车的最大电池尺寸常常受到体积和重量限制，因而优化利用现有电池容量变得越来越重要。

为了防止电池过充，需要对充电终点进行控制，当电池充满时，会有一些特别的信息可利用来判断充电是否达到终点。

准备需要使用的设备修复仪，包括负脉冲修复仪，工具和材料一字螺丝刀，吸管（或一次性注射器），透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配），蒸馏水或铅酸蓄电池补充液，ABS胶或502胶。

在线式UPS电源，因为它的电路设计合理，驱动功率元件容量所取的余量大，因而电源电路故障率很低，相比之下，由电池组所引发的故障率上升至60％以上。可见，正确地使用和维护好电池是延长电池组寿命、降低UPS电源总故障率的关键因素之一。

内阻，铅酸蓄电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。

电池鼓包后会影响使用，放不进手机或数码相机，另外电池极板之间有气体存在也会影响到电池的充放电容量。放气后就可以恢复原尺寸，正常使用。

有关资料显示，一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。在对自然环境威胁最大的几种物质中，电池里就包含了汞、铅、镉等多种，若将废旧电池混入生活垃圾一起填埋，或者随手丢弃，渗出的汞及重金属物质就会渗透于土壤、污染地下水，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。

电池的腐蚀和泄露堆积会让你的车无法启动，或者当你想要拿数码相机拍下精彩一瞬时，会导致你的数码相机失灵。不管你的电池是什么样的，你的终端都可能被腐蚀从而导电不良。阅读以下步骤，学会解决这个问题。

蓄电池的污垢可造成电流泄漏及缩短电池使用寿命。保持电池接线柱清洁不只能帮助延长电池寿命，还能帮助节省金钱。

干电池是相对“湿”电池（液体电池）而言的，最早发明的“伏打电池”是将两种金属放在同一种电解液中做电极，如现在还在用的铅酸蓄电池也属于这种“湿”电池。因为有液体使用携带不方便，后来人们又发明了“干”电池，原理是一样的，只是把电解质溶液改用胶糊状电解质来代替，并密封在锌桶中（锌桶做负极，中间铜和碳棒做正极，胶糊状电解质填充在正负极之间），这样电解液不会流出来，便于使用、携带，故称之为干电池

新能源汽车以及逐渐成为汽车行业发展的新趋势，因为新能源汽车从根源上解决了大气污染的问题，并且相比于燃油汽车来说优点是很多的，虽然说现在的技术还不是很成熟，但是发展的速度是不能忽略的，其中一种新能源汽车就用到了铅酸蓄电池，那么，这种电池是怎么充电的呢？

摘要：锂电池和铅酸电池是目前使用较广泛的两种电池。那么这两种电池有什么区别，哪个更好呢？

我们对铅酸蓄电池进行全方面的介绍，大体了解了铅酸蓄电池的结构和原理。铅酸蓄电池由正负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条等组成。

铅酸蓄电池（VRLA）是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。