近日，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，电动汽车安全的核心是电池安全，电池安全问题首先由“过热”引发。电池只能在一定温度范围内才能正常工作，超过一定温度就会产生系列的自生热反应。
业内有推测称，三星没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，对于其未来在国内的新能源汽车领域将会造成极大的影响，而三星和比亚迪的合作还有可能是为了“曲线救市”，以提高纳入“目录”的可能，从而能够快速进入新能源汽车动力电池这一市场。
国务院发布了《关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》，允许外商以独资形式从事能量型动力电池(能量密度≥110Wh/kg，循环寿命≥2000次)的制造。
索尼确认将旗下的电池业务出售给电子部件供应商村田制造（Murata Manufacturing），这笔交易将在10月份最终确认协议，并会在明年3月份完成。于索尼而言，这是扔掉一直以来亏损的业务，而对于村田来说，则是希望借此进入电动车行业。
格力造车并非跨界，在外界人看来可能是跨界造汽车，因为电动车的核心是电器，而格力电器已经有几十年的人才积累、技术积累、资本积累、品牌积累，几万制造电器的员工，都是制造电动车的优秀工程师。
根据市场调研机构IHS的一份最新报告显示，在接下来的10年中，锂离子电池将成为主流的电池储能技术。质量轻、空间紧凑、储存容量大是锂离子电池被广泛应用的主要原因。
今年1-5月份，新能源物流车产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长111.3%。而随着新能源汽车“骗补风波”逐渐飘过，新能源物流车在今年下半年将会继续上量，成为新能源汽车销量增长的“主力军”。那么问题来了，新能源物流车是否真的有这么大潜力？
东旭光电7月8日推出的“烯王”只是一个开始，并不是一个终极目标。如果拉长时间轴，短期内的产品将不足以表现这家誓在全球石墨烯产业占据一席之地的中国民营企业的战略雄心。
在李玉军看来，不同体系动力电池在产品性能方面各有优势。综合考虑整车续驶里程及重量的设计要求，目前三元材料电池是长续驶里程电动汽车（>250km）的理想选择。不过，安全是动力电池的基本性能要求，三元锂电池可通过设计进行优化提升。
由于美国、韩国强势宣布联合部署“萨德”反导弹系统(THAAD)，这种愚昧的做法使韩国开始引火烧身，中韩关系也出现了动荡，从政治、军事、经贸、到旅游都受到影响，如今这股风波一路延烧到了电池圈。
环保政策频吹暖风，加上人们的消费习惯日渐改变，新能源汽车产销已经突破平台期，有了质的飞跃，也间接的带动了锂电池产业链。预计2016年全年新能源汽车产销量预计达54.4万辆，锂电池产能需求将达到30GWh左右。
日前工信部组织成立了国家动力电池创新中心（以下简称“创新中心”），希望通过科研单位、院校及企业的协同合作尽快提升国内的动力电池技术水平。创新中心成立之前，国内已有动力电池研发平台。已有研发平台为何还要再建创新中心？二者是什么关系？
“骗补”行为主要为三个方面，其中包括电池拆装后重复利用申请补贴。个别车辆甚至缺失电池，其中，部分车辆少装电池仍然可以按照《公告》信息获得中央和地方财政补贴。
在电池目录已被作为补贴发放标准的情况下，申报电池目录的工作受到了动力电池企业的高度重视。据了解，第四批电池目录共有117家申请，而入选电池目录的目前只有32家，竞争可谓激烈。对此，有专家认为，第四批电池目录或成为动力电池行业发展的分水岭，未来整个行业可能面临整合与洗牌。
8月5日，工信部发布《轻工业发展规划(2016-2020年)》，以贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《中国制造2025》。其中，有关锂电行业的规划有哪些呢？
国内就关于电动汽车实行充电模式还是换电模式展开了激烈的争论。最终换电模式被打入“冷宫”， 确立了以充电为主的电动汽车发展方向。那么，换电模式究竟有何魅力能让众多企业为之倾倒？又是缘何难在中国市场实行？
