目前我国快递物流采用电动两轮车和电动三轮车的总量大约在150万辆以上。如果政策向快递物流车采用锂电池进行倾斜，给予包括锂电池在内的制造企业诸多的诸多的补贴，将会大大推动锂电池进入到电动车领域。但是，据分析，政策给予快递物流车采用锂电池财政补贴的可能不太大。
分析人士认为，我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但购车补贴退坡、电动汽车电池续航能力较差、充电设施建设不足等新老问题依然制约行业大踏步发展。
据外媒报道，在反复充放电后，锂电池材料周边会形成一个非活跃层，影响电池的性能。为此，一直化学家组成的研究团队研究出新方法，防止锂电池阳极材料分解。
4月下发的《国家能源局综合司关于征求电力现货市场相关功能规范意见的函》，对于分布式光伏的发展发出强烈的利好信号。储能技术的成熟优劣，将对分布式光伏发展会起到举足轻重的作用。
作为诞生于第二次工业革命时期的近古产业，储能终于结束了它漫长的沉寂时刻。尤其在中国，随着电池技术革新和应用场景的扩大，一场自下而上、带有草根狂欢气质的产业运动，正逐渐将储能从中国令人望而生畏的能源体系中独立出来。
有业内人士对记者表示，特斯拉性能、里程的好看数据，可以说是在激进技术的前提下实现的。他表示，特斯拉的18650型电池在使用过程中，电池阵列只要有轻微不一致，就会在电池组内部形成环流，引发自放电并极大增加电池的损耗。
我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。
近日，《国家发展改革委国家能源局关于提升电力系统调节能力的指导意见》(发改能源〔2018〕364号，以下简称《意见》)印发。《意见》从加快推进电源侧调节能力提升、科学优化电网建设、提升电力用户侧灵活性、加强电网调度的灵活性等方面提出了一系列政策措施。
在现今的资本市场，似乎很难看到一哄而上的集体狂欢了。如今，这一幕又在宁德时代的身上上演并且继续加深。在成为资本追捧的对象之前，宁德时代的前世今生成为媒体关注的热点。
4月下发的《国家能源局综合司关于征求电力现货市场相关功能规范意见的函》，对于分布式光伏的发展发出强烈的利好信号。储能技术的成熟优劣，将对分布式光伏发展会起到举足轻重的作用。
储能有需求，政策需引导。目前我国已经出台了多项文件大力支持储能行业发展，但是限于我国目前缺乏电力交易市场，在现有的电力体制下，大部分地区居民及工商业的峰谷价差较小，无法满足项目成本回收和内部收益率的要求，储能应用项目大多数仍然是示范项目，除了抽水蓄能以外，国家没有对其余储能政策进行直接补贴的政策。同时由于储能技术的多样化，制定不同技术的标准也迫在眉睫。
随着手机、数码产品、电动汽车的普及，锂离子电池在人们生活当中扮演着越来越重要的角色。低能量密度、循环寿命有限等使用问题常常被人们诟病，但是与这些问题相比，电池安全问题却是人们关注的焦点。
近来，浙江烯联纳米科技有限公司投资1.6亿元，用于石墨烯锂离子电池三元正极材料建设项目的建设，该项目占地面积40亩。项目建成后将形成年产6000T/a石墨烯锂离子电池正极材料的生产能力。
近年来，我国对石墨烯材料的重视程度日益提高。2014年-2016年关于石墨烯的相关国家政策多达10余项。2016年12月23日国家新材料产业发展领导小组成立，组长由国务院副总理马凯担任。具体职责是审议推动新材料产业发展的总体部署、重要规划，统筹研究重大政策、重大工程和重要工作安排，协调解决重点难点问题，指导督促各地区、各部门扎实开展工作。
如何正确处置废电池，许多人仍是一头雾水。近日，北京日报记者调查发现，与市民生活相关的每一种电池都有不同的回收利用方式。虽然对铅酸电池的回收处理已经很成熟，但在北京，只有1%的废铅酸电池进入了正规回收渠道。即将进入爆发增长期的锂电池仍面临无处回收的尴尬；大量干电池由于回收成本过高正随着生活垃圾填埋或焚烧。
意大利博洛尼亚大学发布消息称，该校研究人员经过8年努力，研发出了新型半固态氧流量锂电池NESSOX。具有高达1兆瓦时/吨能量密度，可以像汽车“加油”一样，在几分钟内通过更换电池内部液体电解质完成充电。该电池采用一种新型液体电解质，能够有效抑制导致电池失效的物质生成，并保持电池性能稳定，这种新型高能量密度半固态锂氧电池表现出了优异特性。
近年来，汽车、电动自行车保有量和储能等领域对铅酸蓄电池的需求持续扩大，我国铅酸蓄电池报废量也随之迅速增加，但目前我国废铅酸蓄电池回收利用行业发展不规范，回收渠道较为混乱，非法或非正规企业众多，违法经营现象严重，产生的环境问题成为行业发展的阻碍。具体来看，目前制约我国废铅酸蓄电池回收利用的因素主要体现在以下几个方面。
