悉尼大学（USyd)和新加坡南洋理工大学的化学工程研究人员已经开发出一种新电池技术——锌空气电池。研究人员认为它可以运用在电子产品之中，从而来代替锂离子电池。

我国动力电池回收市场非常广阔。据业内机构统计，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。尽管动力电池回收存在阻力，随着生产者责任延伸制度，政策不断完善，产业正逐步走向规范化，这个行业必将会兴起。

诸多现象的背后，隐藏的究竟是资本的游戏还是新能源汽车行业作强做大的逻辑?是“资本绑架实业”的悲情剧的又一次上演还是幕后另有玄机?对此本文进行了剖析，供业界评鉴。

《2017新能源汽车蓝皮书》（以下称“蓝皮书”）于8月3日发布，书中的专家视点篇共收录了28位专家围绕产业发展、技术发展、政策走向，以及2016年行业热点问题（如交通管理、积分政策、低速电动汽车、投资管理、智能网联汽车）等几个方面的精彩评述，殷殷之心，拳拳可见

在与美、欧、日、韩四大行业协会的博弈中，双积分管理办法是否会有调整，政府部门是否会对此让步？

我国新能源汽车产业取得的这些成绩与动力电池产业的进步密不可分，后者进步之迅速也是可圈可点的。

近日，复旦大学王永刚团队和彭慧胜团队研发出可弯曲的新型电池，其设计重点放在了可穿戴电子设备的机械应力要求和植入设备的安全要求上。相关研究刊登于细胞出版集团旗下《化学》期刊。

在新能源汽车激烈角逐的同时，作为“心脏”的动力电池的竞赛也是动人心魄，跌宕起伏。上半年因国家补贴政策调整，新能源汽车发展滑坡，动力电池也遭受影响，经历了短暂的低谷期。

我国卡车企业对电动卡车的研究逐渐从轻卡领域延伸至中重卡，如一汽解放、中国重汽、陕汽、大运等企业均有此类产品。但电动重卡并没有像电动客车一般风风火火的发展起来，这其中与补贴有一定关系。

　随着未来几年锂电池需求量的增加，不少锂矿企业已经赶在电动汽车销售激增之前争相提高产能，但有分析师认为目前的准备工作可能不足以满足电动汽车市场的需求，这可能导致锂矿价格飙升。

​为加强大气污染防治，强化节能减排，推动电动汽车充电基础设施建设，黑龙江省发展改革委联合黑龙江省工信委、财政厅等部门近日出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的意见》《黑龙江省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，促进电动汽车充电基础设施发展和运营。

现在，无论是光伏、风电、水电或是其他可再生能源，还是传统的电网或内燃机分布式能源，都在以前所未有的力度和热情，积极拥抱储能的技术进步、商业模式创新及产业化应用。

电池驱动的电动SUV在美国的售价要到2026年才能达到传统汽油机驱动SUV的价格。对于小型汽车来说，这一价格差距要到2027年才能抹平，在欧洲花费的时间更长。

在经济全球化和市场一体化的今天，新能源汽车市场的竞争不再是传统规模和价格层面的产品竞争，而是转向了以核心技术和资源整合为依托的价值竞争，打造商用车全产业链生态圈成为领军车企全面提升竞争力和赢得市场、技术制胜的不二法门。

向一个长宽20厘米左右的塑料小方盒里注入近300毫升的盐水，把40个这样的小方盒串联起来，就可以产生驱动电动车的电量？听上去很神奇，但来自长沙理工大学材料学院的学生创客团队“迈格镁能”做到了。

南京玄武区徐庄软件园环园东路上，泡水的两辆大巴车先后突然起火。据悉，起火车辆所使用的电池包的密封标准过低应该是主要原因。密封不严导致电池进水，引发短路，最终起火。

日产公司已经同能源管理公司伊顿（Eaton)展开合作，把那些不再适合电动车使用的电池变成法国Webaxys数据中心的固态能源存储设备。

储能及微电网产业是世界能源科技创新领域的热点和难点。储能改变了电力工业即发即用的传统模式，使电力系统的平衡关系变得多样化，可选择控制、可最优化。关于电池储能技术，梁志鹏认为首先要在交通领域取得大的突破。

当下国家对于电动汽车的发展仍持鼓励态度，但同时也存在和电动摩托车同样的电池安全问题。那么，如何确保电动汽车的安全性呢？

6月底，一场有关新能源汽车动力电池的发展研讨会在北京召开。在会上，除了对动力电池发展战略进行研讨，还成立了国家动力电池创新中心，专门致力于攻克阻碍动力电池产业发展的关键技术难题。在新能源汽车爆发的前夜，这一创新中心被寄予厚望。