无疑，现在锂电池是电动汽车动力的主流，但是，最近有报道称，日本本田开发出了一款氢燃料电池汽车可以续航750公里。今后电动汽车的方向究竟是混合动力？锂电池？还是燃料电池？确是值得关注的问题。
最新市场研究报告显示，2016-2020年，全球智能电网电池储能市场年复合增率接近73%。其中，锂离子电池、铅酸电池和钠硫电池是最主要的三大电池储能市场。
截至今年一季度，国内动力电池企业多达130家。加上前3批公布的25家企业，目前共有57家电池企业进入《规范条件》目录，进入目录的企业占比超过40%，4批目录基本囊括国内动力电池行业主要厂商。
7月7日，比亚迪发布最新投资者调研访谈记录，披露了公司2015年度经营情况、如何看待磷磷酸铁锂电池和三元电池的能量密度、新能源车竞争优势、如何树立自己的品牌等情况。
最近一段时间，比亚迪在新能源汽车的发展上，可谓“屋漏偏逢连夜雨”，继此前因油箱超标在上海得不到全额补贴，后来几款产品又发生了自燃事件，再到如今可能成为上海补贴退坡第一家车企，比亚迪的新能源汽车发展路，或许面临着更多挑战和变革。
国家动力电池创新中心的成立是国家制造业创新中心建设的重要标志，将塑造我国制造业国际竞争新优势。政策暖风频吹叠加行业高景气度，动力电池市场空间广阔，围绕其产生的主题投资值得关注。
尽管特斯拉的销售一直异常火爆，但从特斯拉成立到至今，都没有实现过真正盈利，一直处于亏损状态。然而作为特斯拉目前唯一的电池供应商，松下电器却赚得盆满钵满。
辛国斌指出，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。随着新能源汽车产业快速发展，我国动力电池的技术水平、产业规模也快速增长，电极、电解液等关键基础材料已达到国际先进水平。
在电动汽车里面，动力电池原来是铅酸电池，目前在丰田系混合动力轿车里面规模使用，在具有启停功能的轿车，在国内外低速电动车中规模使用，锂电池在电动汽车里面主要的还是一个技术趋向和一些产品应用。
随着新增新能源汽车产能不断释放，2016年产量有望翻一倍。动力锂电池产能也将进一步释放，对锂电池材料需求仍将高速增长。目前磷酸铁锂电池仍占主流地位，但是提高能量密度是电动汽车发展方向，三元锂电池则是未来发展趋势。
伴随着汽车产业的发展，电动化已逐步成为全球汽车产业发展的三大趋势之一。作为电动汽车关键部件之一的动力电池的核心材料，锂产业是未来发展的朝阳产业和世界竞相发展的新兴产业。
6月20日，工信部网站发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录第四批的名单，包括亿纬锂能、鹏辉能源等在内的多家锂电池板块上市公司榜上有名。值得一提的是，此前备受业内关注的三星SDI、LG等外资厂商并未入选。
导读： 在刚刚结束的CIBF上，欣旺达还展示了其整车标配的48V启停电池系统，以及保险丝工艺模组、软包模组、方型电池模组等。欣旺达表示，通过先进的锂电池集成技术，为中国乃至全球新能源车企提供电动汽车电池系统解决方案。
江西福斯特生产线持续改造与扩产，三元动力电池业务高速增长。公司目前三元电池日产能125万支，其中60%用于动力电池领域。公司正在扩产两条三元动力电池生产线，产量为25万支/条，其中一条生产线将在今年7月份达产，另一条生产线将在2017年上半年达产。
目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等限制曾一度陷入沉寂。不过随着电力改革的启动以及换电技术等方面的重大改进，业内人士对换电模式又逐渐有了新的认识，换电模式在几经周折后终于找到了自己准确的市场定位。
最新的一项报告显示，得益于政府对新能源汽车产业的政策支持，中国锂离子电池产业正蓬勃发展。仅在2016年5月，就有大约26亿元人民币（约4亿美元）被投入到中国的锂离子电池领域，其中大部分的资金来自天齐锂业、赣锋锂业和GEM等公司。
