近日，据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新(SK innovation)宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。几天后，LG化学宣布它将比竞争对手更早推出相同的技术。
远景集团在一周前对外宣布，将控股日产汽车旗下的电动电池业务(下称日产电池)。早在数月前，一个由公司法务、财务等人员组成的小型团队，就启动了收购日产电池的前期谈判。
据外媒报道，美国密歇根理工大学化学工程专业的学生们采用了千年前的（century－old）矿物加工法，发现了锂离子电池再循环的经济型方案。
扬州一能源科技企业与湖南大学合作研发出石墨烯铅炭储能电池，无论是续航能力还是综合指标，都远远超过传统的铅酸电池，有望将其续航里程提升一倍，达到600多公里。
铝塑膜是我国动力电池国产化进程中的最后“一座城池”，也是动力电池“三剑客”之一的软包电池最与众不同的关键材料。在国家政策向高能量密度电池倾斜的背景下，软包电池的市场渗透率不断提升，铝塑膜的需求量也随之迅速激增。
随着人们对高品质驾享需求的不断提高，智能化设备已成为汽车的标配。多项先进技术的应用，让江淮iEVA50成为同级别车型中科技含量最高的纯电动汽车。
新能源汽车快速发展，让很多老百姓都“喜提”环保车。然而有车主发现，花差不多价格买新车，新能源车的保费比同价位的传统燃油汽车贵两三千元！这还没完，日后赔付时，预估的维修费却与投保的新车价位“不符”。
在这种情况下，缓解供求矛盾的变量更可能出自需求端，这将有效缓解全球市场“钴焦虑”。在目前开发的电池技术中，一个方向就是减少其中钴的含量，未来十年甚至有可能出现作为替代产品的无钴电池。虽然从目前看钴的供应对工业需求构成风险，但新能源的明天还是美好的。
中国是目前全球最大的锂电池市场，锂资源消费量占全球40%以上，虽然中国的锂资源储量占全球的20%，但开采难度大、成本高，不能满足国内市场需求。数据显示，2018年一季度中国进口锂原料4.85万吨碳酸锂当量，环比2017年四季度上涨4%，同比增长147%，随着我国动力电池业的迅猛发展，锂资源需求量还会进一步增加。
远景集团在一周前对外宣布，将控股日产汽车旗下的电动电池业务(下称日产电池)。早在数月前，一个由公司法务、财务等人员组成的小型团队，就启动了收购日产电池的前期谈判。
随着对特斯拉Model3的需求增加，松下将在2018年底将其超级工厂Gigafactory的2170电池产量增加30%以上。
动力电池是指为新能源汽车提供动力的电池。从技术路径看，主要包括用于纯电动汽车(EV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)的蓄电池和专用于燃料电池汽车(FCEV)的燃料电池。
CeresPower首席执行官PhilCaldwell则补充到，该项目将开发一种新能源汽车专用的燃料电池续航里程扩增器，这将使紧凑、坚固、快速响应的固体氧化物燃料电池(SOFC)的大量生产更近一步。
日产与巴西圣卡塔琳娜州联邦大学(UniversityofSantaCatarina)达成协议，一起研究日产聆风(NissanLeaf)电池的二次使用功能，使之成为创新储能解决方案。
“在同等质量下，锂硫电池可拥有传统锂离子电池6-7倍的电量。如果把锂硫电池应用到手机上，手机待机时间将大幅度增长。”7月15日，在首届中国-新加坡前沿科技创新大会暨中国-新加坡青年学者论坛上，美国医学与生物工程院院士李长明把这一研究的最新动向带到了大会暨论坛上。他表示，此次参会的专家学者来自国内外的高层次研究机构，这样高质量的学术交流对于科研工作大有裨益。
近日，澳大利亚邦科工研究组织(CSIRO)宣布，开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换技术，可以有效地解决氢燃料电池的现有问题，提升产品实用性。
