圆桌对话：金属板PK石墨板核心材料风口上的博弈

在国家政策扶持下，国内不少企业及研究所都针对碳纸、质子交换膜、催化剂和双极板等关键材料和部件展开研究工作，在结构优化、电性能、热性能和机械强度等方面都取得长足进步。但是这些材料距离燃料电池实际应用还存在一定的差距，由此产生的价格因素和技术垄断问题严重地影响着燃料电池的制造成本和技术竞争力。

7月3-4日，以“风口上起舞，刀口上前行”为主题的“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅举行，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件、设备及氢气制储运等产业链各个环节的超500位企业高层共聚一堂，围绕产品技术及行业发展趋势展开深度探讨交流。

在7月4日下午的圆桌对话中，由高工氢电董事长张小飞主持，邀请来自氢燃料电池产业上下游的企业负责人就金属极板或石墨极板在应用场景，成本和周期上的PK、核心材料进口与国产的差距、设备或生产线在整个氢燃料电池生产上对产品品质和成本构成有多大的影响等话题展开深入的探讨。

文章篇幅有限，以下是嘉宾精彩语录：

上海弘枫总工王刚认为，在燃料电池发展初期，石墨板较金属板和模压板更具灵活性，目前机加工石墨板的成本已发展到能被市场所接受，石墨板耐受性好，唯一缺点就是现在比较脆，且石墨双极板的加工极限在1.2mm，这亦是石墨双极板的瓶颈。

江苏清能新能源技术股份有限公司总经理张弛表示：“就应用场景而言，目前乘用车主要是金属板，商用车用石墨板，应用场景不同需求也不同，当金属极板的成本与石墨板的成本趋于一致时，在商用车上采用金属极板也可能是未来的趋势之一，因此未来不存两种极板相互之间被替代的现象，最终还是需要装堆上车，通过更多数据和实际反馈来说话。”

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司技术总监王立明表示：“作为极板的终端用户，更关心的是极板的寿命问题，不管未来市场上的燃料电池车有多少，业界关心的依旧是车辆的续航时间和里程。”

上海济平新能源科技有限公司CTO邹裕民表示：“经过检测，上海济平的催化剂性能相较于国外领先产品已无差距，甚至于比国外产品更加优秀。催化剂最重要的问题是在量产，降低铂的用量是核心，但减量后寿命和性能难以保证。”

广州恒大新材料科技有限公司氢燃料电池用胶技术工程师石曦泽表示：“目前公司的胶黏剂价格与性能同国外相比，单组分密封胶已无太大差异，双组分密封胶仍存在一些问题亟待解决。”

宝德自动化精密设备有限公司总经理兼总工程师牛高堂表示：“我们对未来的燃料电池市场进行预测，当新能源车辆上万时，核心材料及零部件厂家会采用自动化设备替代人工生产。”

深圳市世椿智能装备股份有限公司副总裁蔡奇志表示：“由于行业发展不够成熟，当前燃料电池双极板/膜电极生产工艺亟需解决‘产品密封性要求高、产品生命周期短、自动化程度低、劳动密集、效率低、劳动力成本高’等痛点问题。需要行业专业设备的开发与导入，助力产业制造改造升级，提高效率，降低成本。”

开沃汽车技术中心研究一院院长陈青生表示：“拿纯电动发展初期与现在的燃料电池做比较，两者非常相似。纯电动走到现在已经基本实现市场化，未来3-5年燃料电池也应该有一个良好的发展前景。”