捷氢科技姜峻岭：恪守系统研发及整车应用开发流程

燃料电池“硬核”技术离不开完善的开发体系和严格的检验标准，在这一点上，由上汽集团内部孵化的上海捷氢科技有限公司(下称“捷氢科技”)有着天然优势。

7月3日，由高工氢电、高工产业研究院主办，以“风口上起舞，刀口上前行”为主题的“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅盛大开幕，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件、设备及氢气制储运等产业链各个环节的超500位企业高层将共聚一堂，围绕产品技术、行业发展趋势及企业应对策略展开深度探讨交流。

在会议上，捷氢科技技术总监姜峻岭发表了“燃料电池产业化发展之路”的主题演讲。

姜峻岭认为，燃料电池汽车解决了传统燃油汽车在行驶过程中对环境的影响，同时其具有加注时间短、续航里程长等优势，实用性上接近传统燃油汽车，因此兼具环保性与实用性。与插电式混合动力及纯电动汽车相比，燃料电池汽车可满足用户长距离出行需求，而插电式混合动力及纯电动汽车受益于技术进步及成本降低，更适合用户现阶段中短途出行需求。

虽然燃料电池汽车市场前景不错，但囿于发展初期很多技术问题有待突破，目前国内燃料电池产业链发展薄弱。燃料电池车型公告陆续公布，但主要集中在商用车，且主要采用中等功率(30kW-45kW)燃料电池电-电混合动力技术路线。

反观国外车企长期投入燃料电池战略技术，主要采用大功率电堆技术路线，强强联合分享技术与产业链，并前后完成了技术研发，于近几年陆续发布量产计划，值得国内同行借鉴。

作为国内燃料电池汽车产业引领者，上汽集团早在2001年就开始布局，经过十多年的发展，技术已经达到国际一流水平。2018年6月27日，捷氢科技正式成立，承载上汽集团的“电动化”战略，整合集团内外资源加快燃料电池汽车产业化发展。作为燃料电池Tier1供应商，捷氢科技为行业提供燃料电池产品及服务，竭尽全力推动行业向前发展。

技术与产品方面，捷氢科技坚持自主开发，目前掌握从电堆核心零部件(双极板、膜电极设计)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。公司已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发，功率等级涵盖30kW到100kW级以上，目前已完成PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390三款燃料电池系统的研发，现已广泛应用于乘用车、轻型客车、公交客车和轻中重型卡车等诸多领域。

由于搭载捷氢科技燃料电池产品的燃料电池整车开发均基于上汽集团成熟的开发流程，并根据燃料电池特性建立严苛的技术标准，所有燃料电池整车均需要通过高寒、高温、高原、道路耐久和整车氢安全、电安全和整车碰撞试验的层层考核。基于得天独厚的优势，捷氢科技产品在市场应用方面明显领先于同行。

姜峻岭透露，搭载捷氢科技产品的燃料电池整车累计销售456辆，分布在上海、辽宁、广东；累计运营里程已超过220万公里，单车最高行驶里程5万公里；2019-2020年，将陆续有6款以上整车搭载捷氢科技燃料电池系统和氢系统产品，同步提供工程解决方案；其中跃进6吨轻卡物流车已经完成国家新能源整车公告。