未来动力电池的方向，用在混合动力车的是使用了多元金属氧化物正极材料的高功率锂电池。在纯电动车上，方向应该是尖晶石的锰酸锂。

虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场，但由于技术和经验的不足，很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。电池回收的蓝海已有雏形，只待回收技术的成熟来完成破冰。

电池已经融入到我们的日常生活中，电动车、手电筒、遥控器，似乎我们的生活中早已离不开电池。幸运的是，未来的电池正朝着可持续的方向发展，小编整理了五大未来创新电池技术示例，供各位读者品鉴。

在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。生产成本曲线在不断波动，产品一致性也不好量化，若要评价动力电池企业的技术水平，对比电芯的能量密度则是最直观的方法。

锂空气（或者锂氧）电池从空气中“呼吸”氧气，用于形成化学反应，产生电能，现有的电池——比如锂电池——将氧化物存储在电池内部。正因如此，锂空气电池的能量密度才会大大提高，与汽油相当，从理论上讲锂空气电池的能量密度相当于目前锂电池的10倍。

近年来，随着新能源行业的飞速发展，新能源汽车及动力电池产业的不断升级，电池厂对自动化和兼容性的要求也越来越高。

电池中国网认为有两点需要国内正极材料企业重点关注：第一，国内三元材料专利申请比较分散，尤其是龙头企业涉足较少，整体研究氛围不强，需要国内企业重视正极材料的研发及知识产权的保护；第二，三元材料的安全性、成本问题等存在较大的发展空间。

格力集团终止收购珠海银隆，格力“跨界造车”的计划现也告一段落。当初格力对银隆的收购拟价高达130亿元，这到底是什么吸引到格力出此高价呢？

摘要新加坡南洋理工大学(NTU)的科研人员又带来了一项新的电池技术，不是改进电池结构、提升电池密度，而是针对用旧的老电池，号称能让锂离子电池在10个小时内，恢复至95%的容量，等于“返老还童”。

近日，中国科学院深圳先进技术研究院功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其团队联合清华—伯克利深圳学院、中科院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员成会明，研发出一种高性能的钙离子电池。

钛酸锂材料作为锂电负极的优劣势，优势：超高安全性、超长寿命、高低温工作范围宽、高功率、低成本以及绿色环保。劣势：钛酸锂材料能量密度低、吸水性强，电池制作的环境要求高、生产工艺要做相应的更新、新工艺需要投资必要的设备与更高要求的湿度控制、以及钛酸锂电池的应用市场尚未充分打开。

事实上，除了电池、PACK及材料之外，电池制造和新能源汽车质量的好坏还依赖于电池制造设备的安全性和可靠性。其中，氦检漏技术就是动力电池生产过程中不可或缺的一个环节。

汽车电动化和智能化已是不可阻挡的潮流，特斯拉集这两大方向于一身，它所采用的零部件和技术，如高能量密度的三元材料锂电池、智能驾驶技术、OTA空中升级系统，在未来的五到十年当中，将在全球掀起

锂离子电池被广泛应用于我们日常生活领域。随着便携电子设备以及电动汽车等新兴电子产品对高容量储能装置的迫切需求，传统锂离子电池已经远不能满足我们对能量存储的需求。

新能源电站，风力发电或者太阳能发电站，为了实现平抑输出功率波动的目的，越来越多的发电厂开始配备储能系统。

新能源汽车市场获得空前的发展，与此相对应的，新能源汽车技术也有着不俗的表现。从整个电动汽车系统上看，续驶里程整体有所提高，百公里能耗也比过去降低不少。

锂离子电池为当今储能技术主流，已广泛用于各类3C产品与电动车，但锂金属含量仅占地壳的0.06%，且近年需求量大增，导致原物料价格上涨，再加上安全性质为人诟病，因此除了改善电池性能与降低成本，也有团队寻求锂基之外的电池。

中国锂电池行业方兴未艾，在国家政策的激励下，现有产能扩产与潜在产能开发逐年倍增，作为锂离子电池内层组件中最有利润价值的隔膜更是率先发展。

据《日本经济新闻》报道，日本政府将与民营企业携手推进新一代纯电动汽车(EV)电池的开发

同心智造网高峰论坛--2018中国（国际）锂电暨电动技术发展高峰论坛于4月20-21日在上海召开，扬子江客车雷洪钧做《特斯拉纯电动汽车专利技术的利用与借鉴》主题演讲。