随着汽车行业电动化浪潮汹涌，动力电池成为重中之重，将LG化学、松下、宁德时代等一大批亚洲电池企业直送云霄，也让一些整车企业眼热不已，开始涉足电池生产领域。
于动力电池质保，国家给出了严格政策要求：8年或12万公里。所以大家，看到很多新能源主机长如果打出8年或12万公里的动力电池质保政策，不要认为很不错，这只是达成了国家最基本的要求而已。
在汽车配件使用寿命中，除了轮胎，就要数电瓶（蓄电池）最容易出现问题了。蓄电池作为汽车电器的最主要部件，除了启动车辆外，我们日常使用的车灯，空调，音响等，全部由蓄电池来完成供电。
这个问题问得较多的当属于有自动启停功能车辆的车主们了，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。其中发挥的最大作用就是在启动发动机时，它给起动机提供了强大的起动电流！
特斯拉model3的火爆预售，使人们再次将目光聚焦于新能源汽车，对于锂电行业的意义在于其采用的动力电池新材料。据介绍Model3电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg，续航里程约346公里。续航里程的提升得益于硅材料的比容量要远大于石墨材料，而比容量数值的高低直接体现了单位重量电池的电量。
随着新能源汽车技术的不断提升，新能源汽车的销量也在不断增加，各大汽车品牌争相发布新能源车型。在9月6日正式开幕的“2018海报集团金秋车展”上，各大品牌车商推出并展示各自高性价比的新能源优质车型。
电池储能大功率场合一般采用铅酸蓄电池，主要用于应急电源、电瓶车、电厂富余能量的储存。小功率场合也可以采用可反复充电的干电池：如镍氢电池，锂离子电池等。
近半年来随着市场上采用158.75mm全方单晶电池的光伏组件的出现，使得业内开始关注带有倒角或者全方单晶硅片的性价比问题。对于硅片对边距由156.75mm提升到158.75mm，在保持与M2硅片相同的倒角面积比例(0.57%)时功率可增加2.57%(折算到每瓦的硅片成本变化不大)，在《高效组件对电站BOS成本的影响分析》一文中介绍：功率的增加是有助于光伏电站BOS成本的降低，是有价值的;而把0.57%面积占比的单晶硅片倒角去掉是否划算，将在本文中做简要分析。
储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。
与此前市场试探色彩更浓，以进口车身份推出的新能源车型不同，这一轮跨国车企推出的基本都是最畅销车型的电动化版本，价格也更加亲民，一登场就摆明了对于实际销量和市场份额的渴望。
日前，多家日系车企透露出扩大在华产能的计划。作为应对中国当地对纯电动汽车（EV）等环保汽车的需求，丰田汽车计划将中国产能提高两成，投资总额被认为达到1000亿日元规模。与此同时，日产也推出了一个雄心勃勃的计划，到2021年，在华工厂产能将提高40%，年产能达到210万辆。
电池储能大功率场合一般采用铅酸蓄电池，主要用于应急电源、电瓶车、电厂富余能量的储存。小功率场合也可以采用可反复充电的干电池：如镍氢电池，锂离子电池等。
整线交付模式供应带来的短周期、性价比、超额服务和整体售后，对于新进入者或中小动力电池企业具备较强吸引力。但是对于龙头动力电池企业而言，基于自身对工艺的理解与要求，分段整合才是其主流选择。
在《动力电池蓝皮书》（2018）的“专家视点篇”中，本书的顾问团队对中国乃至全球的动力电池产业发展形势进行把脉，从技术走向，成本预期，困难挑战，上下游产业链和关联技术链以及新兴业态等多个维度进行了精彩评述，本期专家视点人物—王成。
电动车作为绿色环保的交通工具，广受消费者喜爱，这也大大推动了相关配件行业的发展，作为电动车动力来源的电池发展速度更是有超过电动车发展速度的趋势
