一般情况，使用8个月左右，最容易出现缺水，再过2个月，就出现硫化现象，而这时候是蓄电池修复的最佳时机。如果此时做好蓄电池修复，重新装车使用，基本可以使用8个月左右。

当升科技日前在接受机构调研时表示，公司高度重视并积极布局国际动力锂电市场，早在2015年就已向海外著名动力电池客户批量销售高镍动力多元材料。

如果想要解决电动车冬季电池容量降低的问题，只能从电池保温加热入手!冬季充电的时候，部分电动车带有加温系统，先利用充电桩的电能把电池温度升高。

钠资源丰富，开采费用仅为锂的百分之一，因而钠离子电池的研发成为科研人员争相“开垦”的领域。而层状结构的锰酸钠正极材料具有理论容量高、价格低廉及来源广泛等优点，使之成为钠离子电池正极材料的热门研究对象。

近年来，氟离子电池由于能够比现有的电池技术拥有更高的能量密度，同时对环境更加友好，而被视为下一代电池的有力竞争者。

2018-2020年国内新能源车产量保持较快增长，动力电池需求增速将更高。根据数据调查显示，2018-2020年，国内新能源车预测产量分别为106/143/194万辆。

2018年12月7日-8日，以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。

目前所有主机厂一致认为高端电池产能供不应求，在补贴退坡和市场集中度进一步提升背景下，高端电池产能供应紧缺现象或在2019年更加突出。

在适应我国新形势下的国民经济发展，保障国防战略需要，满足大众工作、生活消费多样化需求等方面，电池产品具有广泛的应用领域和十分重要的作用。

上海这些没有暖气的地区，晚上会更难受。小小吐槽天气之后，言归正传，在寒冷的低温下，电动车怎么办？

补贴新政实施后，我国新能源电池产业面临着价格战激烈、产能结构性过剩，动力电池回收滞后等问题。于清教表示，而关税下调和合资股比放开，吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力下，全产业深度洗牌已开启，出局者将越来越多。

新能源车:车企与电池厂商供应关系初探。19年即将到来,除了补贴政策悬而未定之外,电池与车企的博弈关系也成为市场关注焦点

“能量密度300Wh/kg、充电一次行驶超过500公里，十分钟快速充电……在电动车发展的初期阶段，面临着各种各样困难，(我们需要思考)到底需要什么样的电池？到底需要什么样的电动汽车？”11月21日，北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁在第6届中国锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC2018，锂电“达沃斯”)上的一连串发问振聋发聩。

梯次利用的定义是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，该过程属于基本同级或降级应用的方式。“梯次利用”与“梯度利用、阶梯利用、降级使用”在概念上是基本一致的，但不能视为翻新使用。

始于2009年。当是时，《汽车产业调整和振兴规划》颁发，在政府坚定的新能源政策指引和可观的补贴扶持下，中国开始被一股造车大势席卷，从概念到实操，九年时间，一边泥沙俱下，一边浪里淘金。

近年来，新能源汽车市场发展势头迅猛，动力电池产业也相得益彰，呈现的竞争态势日趋激烈。根据相关预测，到2020年，全球新能源汽车销量将会有1300万辆，我国将会达到356万辆。

2018年11月8日，以“新时代·破而立：前行中的产业转折之路”为主题的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)在北京兴基伯尔曼饭店开幕。奇瑞新能源汽车技术有限公司系统部部长曾祥兵在峰会上发表主题演讲，以下为主题演讲内容。

“预计2020年之前梯次电池容量约6850万KWh，考虑梯次电池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次电池约3836万KWh，约满足铁塔公司需求的38%。”中国铁塔股份有限公司山东省分公司维护部主管何春光公开透露，铁塔每年总计需要电池约2500万KWh；至2020年，共需要电池10000万KWh。

在现阶段，电动汽车社会的主要矛盾已转化为人民群众日益增长的续航里程与动力电池落后的能量密度之间的矛盾。

与此同时，动力电池产业市场集中度进一步提高。根据真锂研究1-10月锂电装机排行数据，CATL累计装机14.7GWh，占据41.28%市场份额；比亚迪以8.4GWh占据23.57%的市场份额，排名第二，二者累计市场份额约为65%。