关于未来新能源汽车的主流到底是混合动力还是纯电动一直是人们讨论的热点，这个问题牵扯到配套基础设施的技术。

即便北京的一张新能源汽车牌照已经排到7年后了，俺还是充满期待地规划着自己的有车生活：多等几年也好，那时候电动汽车普及了，性能肯定也更好了，价格也更便宜，值！

因在北京地区销售的两个车型不符合环保生产一致性要求，重庆长安汽车股份有限公司被中华环保会、中国生物多样性保护与绿色发展基金会起诉到法院。

首先直击核心话题——氢能。不仅是汽车，整个能原业堵把氢能当撒未来的终极能原解决方案这究竟是为什么呢？在此有必要再科普一下。

近年来，由于三元电池的使用，电动车续航里程有了较大幅度提升，但是和燃油车相比，仍有较大差距，再加上充电设施的不完善以及充电时长过长，驾驶者普遍存在着所谓“里程焦虑”，生怕开着开着就没电了。

作为资金和技术密集型产业，新能源汽车制造需要大量资金支持，资本的进入很大程度上推进了新能源汽车产业的发展。

传统的液态锂电池，被科学家们喻为“摇椅式电池”，摇椅两端为电池的正负两极，中间为电解质(液态)。

如今，随着新能源汽车进入高速发展期，各个品牌都将发展重心向新能源方向倾斜。而作为新能源汽车最重要的核心部件，电池的发展也势必会成为下一个风口。

在中国电动汽车风生水起的时代，丰田汽车依然押注混合动力。他们认为混合动力汽车将引领下一个十年。

近几年，在国家政策的大力助推下，电动车在飞速发展，然而发展过程中伴随的质疑声也始终没有断绝。

盖世汽车讯 据外媒报道，特朗普政府计划终止对电动汽车以及包括可再生能源在内的其他项目的补贴。

也许,在未来,电动车续航比燃油车长,加速比燃油车快,充电比加油便宜还方便,如果真有那么一天,电动车就可以站到世界的舞台上,骄傲地说:“欢迎进入电动时代”!

石墨烯作为一种纳米材料经常出现在新闻里，它被媒体鼓吹为“新材料之王”，这是言过其实？还是确有其事？

动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提。同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。设计流程为：确定整车设计要求、确定车辆功率及能量要求、选择匹配合适的电芯、确定电池模块的组合结构、确定电池管理系统及设管理系统设计、仿真模拟及具体试验验证。

近年来，新能源市场可以说是“错综复杂”：造车新势力一个个如雨后春笋，蓬勃生长；传统车企应对危机，大举进军电动汽车领域。

有很多顾客在冬天换了新电池，想要续航更远，但是常常忽略了只有正确充电才能更有效的保护好电池，目前市场上销售和使用的电动自行车90%用的都是铅酸电池，随着气温的下降，铅酸蓄电池里各种物质的活性会降低，蓄电能力也随之变差。

新买电动车或电动车刚换新电池后，很多车主不知道怎样为新电池充电，方法多种多样，但是什么方法是最正确的？

新能源汽车仍在推广阶段，“召回潮”就已经出现，且最近的两则召回原因直指目前电动车独有的零部件——制动助力真空泵。

在传统内燃机汽车向新能源车汽车转变的过程中，混动车型可以说是最佳的过渡方案之一。而混动车型中的电池包作为电池模组的载体结构，起着保证电池模组正常安全工作的重要作用。

我国的新能源汽车补贴将逐步退坡已是不争的事实，车补新政对于新能源汽车的续航里程、动力电池密度等因素考核也将越发严格。