动力电池作为电动汽车的心脏，在新能源汽车产业面临的一系列政策调整中，正受到越来越多关注。伴随新能源汽车销量爆发而来的是，动力电池一直供不应求，这也导致企业加速产能布局，而在能力密度、材料等方面，进步不明显。

不过，其实生活中锂电池无处不在。不只我们常用的手机、笔记本电脑，小到我们手上的可穿戴设备，大到上下班通勤的电动汽车，都有锂电池的身影。

随着中国电动汽车产业的快速发展，动力电池的市场迅速扩大，目前动力电池采用的材料体系主要有磷酸铁锂和三元材料两种体系，在目前三元材料电池尚未进入到国家财政补贴目录的情况下，磷酸铁锂材料电池可谓风头正劲。

在与传统燃油汽车的竞争中，电动汽车虽然拥有节能环保的优势，却也长期面临着“腿短”的尴尬。为了提升行驶里程，绝大多数电动汽车厂商在动力电池组中都采用了具有高能量密度的锂离子电池。

车在江湖，安全第一。作为最引人注目的江湖新秀，电动汽车急需在安全这门武功上给自己加码。电池包力学仿真模型的开发对未来电动车的碰撞安全性开发起着关键性的作用。

锂离子电池作为现代便携式电子设备和电动交通工具等的主要供能电源，是当前高科技社会不可或缺的重要组成部分。

中国化学与物理电源行业协会于 2016年10月13日-14日在杭州召开了“第二届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”，会议受到了国内外电池、材料、设备和汽车领域众多企业的广泛关注， 400多位国内外嘉宾参会。

目前，锂离子电池发展所面临着一个主要问题在于：相比于负极材料，正极材料的容量普遍偏低。V2O5由于具有较高的理论容量，被广泛视为一种具有前景的锂离子电池正极材料。然而，由于V2O5较差的容量保持率和低倍率性能，使得其在锂离子电池中的实际应用困难重重。

据记者报道称，研究人员开发了一种新型锂离子电池，即使受损后，它也能迅速“再生”，恢复对外供电。

即使锂离子电池经过多年的发展，日本仍然紧紧占据着高端锂离子电池材料市场，例如目前市场上火热的NCA材料，日本材料厂家提供的材料在稳定性和循环寿命上仍要明显优于国产材料。

新能源汽车的发展离不开动力电池的进步。经过多年发展，中国已形成从上游资源开发，到中游生产设备制造，再到下游锂电池应用的完善锂电池产业链，但电池成本高、能量密度低、续航里程短等难题依然待解。

自锂电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直在不断地进行着。锂离子电池正极材料一直是一个争论的焦点话题，今天我们就来来聊一聊以磷酸铁锂(LiFePO4)为正极材料的磷酸铁锂电池。

啤酒厂每生产1桶啤酒，就会产出7桶废水。这些废水还不能直接倒入下水道——它必须先经过过滤，无疑会增加许多成本。科罗拉多大学波德分校的研究人员称这些废水有了新用途。它可以培植真菌来作为“绿色”电池的电极。

其实在电子产品领域，锂电池常见的有液体锂离子电池和聚合物锂离子两种。 　　*（18650指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池。虽然市面上的18650大多为液体锂电，但任何以“聚合物锂电比18650更安全XX”一类的说法都是错误的）

电池几乎是所有新能源产业的希望，各种电子设备与电动车都需要电池，电池的技术与成本是这些新能源产品市场化与普及的关键，锂离子电池是现在电池技术的主流，但现在众多新创公司押宝所谓下一代新电池技术，然而是否具商业化条件，其前景引发专家质疑。

自从锂离子电池在1991年产业化以来，电池的负极材料一直是石墨(包括人造及天然石墨)在一统天下。

小编发现，当今的掌上明珠——智能手机、平板电脑或笔记本电脑，用不了多长时间就会电量耗尽。所以，如何延长它们的充电电池使用寿命非常重要。小编根据自己的亲身经历，发现了七大延长充电电池寿命的妙招！

在当今世界里，锂离子电池遍布在我们生活当中，其应用领域包括手机、平板电脑、笔记本电脑、智能手表、移动电源(充电宝)、电动自行车、电动汽车、电动公交车、旅游观光车、无人机，以及其他各类电动工具。

众所周知，以三元材料作为正极材料的动力锂电池近年来凭借其容量高、循环稳定性好、成本适中等重要优点，逐渐在动力电池行业中占据愈发重要的地位。

苏州益茂电动客车有限公司董事长、美国特拉华大学博士陈恒龙先生在“动力电池交流会”上发表了题为“动力锂电池主流技术特点综述”的演讲。以下是陈恒龙演讲的主要内容。