电动车能不能投入绿能是个有趣的想法，如果车辆本身也能获取绿能，对节能减碳能有更实质的帮助，在这样的理念下，德国新创公司SonoMotors将车辆与太阳能板整合，成功打造一款小型掀背太阳能车，而且这款车不是概念车，已确定2019年上市。

每一次当技术创新威胁要颠覆现状时，总会遭遇现状的抵抗。电动汽车也不例外，不过即使遭遇传统汽车及能源行业的抨击，绝大部分科研机构和环境公共利益组织还是坚定支持电动汽车的加速推广，因为从科学角度来看，电动汽车很明显比传统汽车更加清洁。

早在2012年，北汽新能源就开始了“三高”（高原、高温、高寒）例行试验项目，冬季北上黑河，夏季南下海南、深入酷热的吐鲁番，远征西藏高原，北汽新能源的技术人员全年都在恶劣的环境中进行“三高”试验。

电动汽车在电网中发挥作用的潜力越来越明显，停放的车辆可以存储剩余的可再生能源，并在需求高时通过将其排放到电网来模拟小型发电厂。公共行业和汽车行业正在研究利用汽车来帮助平衡电网的能源问题，并进行多项研究和试点计划，以便更好地了解这种关系。

那么问题国家为何要用如此大的扶持力度去扶持新能源电动车呢，是否真的是为了环保，还是有其他更重要的原因。

几年的功夫，新能源市场的势头可谓是翻倍式增长，俗话说，种一棵树最好的时机是在十年前，其次是现在。无论是早早窥探先机还是刚刚嗅到发展苗头的车企都想在这巨大市场里分一杯羹。下面来看下全球各大车企在新能源方向上接下来几年的战略规划……

在慢充、快充等充电模式之外，一种新颖的电动汽车能源补充模式逐渐进入大众的视野，即车电价值分离模式，又称“换电”模式。那么，所谓的“换电三分钟，续航几百里”到底靠不靠谱?换电会成为未来主流的充电模式吗?

经过几年的推广，新能源汽车已经被越来越多的消费者接受，再加上免摇号、用车成本低等因素，越来越多的消费者开始选购新能源汽车。

近日，海马汽车公开表示，到2025年淘汰传统燃油车。这是继长安汽车和北汽集团之后，国内第三家宣布要在2025年禁售燃油车的企业。

近日，海马汽车公开表示，到2025年淘汰传统燃油车。这是继长安汽车和北汽集团之后，国内第三家宣布要在2025年禁售燃油车的企业。

电子的汽车，和传统的汽油汽车，从外表上看，基本上是没有什么区别的。但是掀开表面的那层壳，背后就有南辕北辙了。

丰元股份表示，三元正极材料项目第一条生产线主体设备已经到位并开始设备的安装施工。

下面介绍的是有关蓄电池在使用及保养方面需要注重的一些问题。

电动车电池是一种易耗品，随着使用的深入，整车的续行里程会逐渐降低。一般情况下（25℃±5℃气温条件，正常的路况与载重），36V电源电动车的续行里程小于15km或24V电源电动车的续行里程小于10km时，该电瓶的正常使用寿命已将终结。

同为锂的中间原材料，与碳酸锂、氢氧化锂比起来，金属锂实在显得有些低调。今日，SMM就揭开金属锂“神秘的面纱”，与大家一起来探究金属锂的前世今生。

现在的笔记本电脑普遍使用锂离子电池（或同类产品）。而不久之前的个人电脑，A4型的笔记本电脑在暂时使用的前提下也使用镍氢电池。再往前的九十年代中期之前，用的是镍镉电池。

有着“终极能源”和“绿色能源”之称的锂离子电池，自上世纪90年代问世以来，从电子类产品中的纽扣电池，手机、DC类数码产品中的锂电池，到电动汽车中的动力蓄电池，被日益广泛应用在人们的生产和生活中。同其他电池相比，锂离子电池不管是从体积上、重量上，还是从性能上，都有着很大的优越性。

基于纯电动平台的车型开发，已经成为国际国内车企布局电动化的重要路径，而在此趋势之下，作为核心零部件的动力电池配套模式可能会发生一定变化。

近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《规定》)、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《规范条件》)等政策相继出台，在动力电池回收压力越来越大之时，这两项文件的出台意味着动力电池回收将从混乱向有序转变。

6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施，实施两个月之后，记者在北京、深圳、上海三地进行了调查。新能源汽车销量同比翻倍十万元车型成主力军，产品结构快速调整、补贴退坡车价未涨车企补差额保市场。高端不足低端过剩动力电池结构性过剩现象凸显。