在目前三元电池体系中，811型号电池是目前量产电池中最高能量密度的电池。谁能大规模应用811型号电池，谁将在接下来数年内获得更多的市场。
高工产研氢电研究所（GGII）认为，若关键材料的技术和产能无法匹配，则会大大降低市场竞争力。燃料电池成本也很难随着电堆及动力系统的批量化应用而大幅下降。
8月10日，嘉兴德燃动力系统公司在总部发布了公司首款自主研发的供氢-回氢总成，本次发布的款型号为HSE-42-M的产品，采用了国际主流技术路线，电控喷氢与引射回氢相结合，实现了大工况范围内的氢循环效果。
据国外媒体报道：Westnetz和StreetScooter决定合作开发燃料电池货车，合作内容还包括Westnetz收购300辆StreetScooter的电动车。
美国FuelCellEnergy公司在7月18日宣布，增加燃料电池年产量，同时，位于康涅狄格州托灵顿的FuelCellEnergy制造工厂将会增加100多个工作岗位，以提高生产率。
澳大利亚初级开发商Jervois Mining可能会成功赢得坦桑尼亚Kabanga镍、钴矿项目的控制权，该项目对这个东非国家的采矿制度进行了全面改革，该项目的裁决在过去8个月里一直悬而未决。
在首席执行官伊隆·马斯克在推特上高调打赌之后，特斯拉公司在澳大利亚完成了129MWh的霍恩斯代尔Power Reserve电池储能系统的部署，而行业中其他厂商一直在寻求打破这个记录。
最新上线的Nature中，报道了来自康奈尔大学研究团队的成果，他们利用冷冻技术与其它技术结合，对锂电池的电解质固液界面进行了详尽的形貌以及化学成分分析。
随着行业资源整合和产业快速升级等发展趋势，锂电行业在资本市场受到高度关注，而并购依然是上市公司快速企业涉足锂电池领域、迅速扩大锂电池业务最佳途径之一。
近日，比亚迪和宁德时代都爆出明年将推出高镍811电池的消息！而此前的印象中，两位巨头似乎对高镍811电池并不积极，因为比克电池、国轩高科等企业早就量产了高镍811电池。
据外媒报道，松下公司（Panasonic Corp）将向本田汽车有限公司（Honda Motor Co Ltd）供应车用锂离子电池。
能量密度，是当今新能源行业焦点。日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg的目标;随后美国将2020年电芯能量密度目标由原来的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中国的技术目标则是2020年锂电池能量密度达到300Wh/kg。一时间，各大电池企业纷纷加大研发力度，力争按时或提前达到目标，不过，目前市场的趋势是走三元电池之路。 号称能量密度至少是锂离子电池3倍的固态电池今何在?它到底什么时候才能量产?
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。从材料的原理上讲，磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程，这一原理与钴酸锂，锰酸锂完全相同。
因为信息化时代的到来，通信基站就显得对人们尤为重要，是它让网络无处不在，如果基站停止运作，例如手机就不会有信号，也没有网络，远程联系就会中断，对于网络时代这样的故障无疑会给生活带来诸多不便，所以基站的运作稳定性至关重要。
刚刚过去的2018年上半年，中国新能源汽车市场交出了一份亮眼的“期中考”成绩单：中汽协发布的最新数据显示，1-6月全国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.6%。按照以往下半年走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。
