HexagonLincoln于6月首次亮相Titan53。该公司表示，53英尺长的这种复合储罐比小型的Titan储罐多提供了40%的有效载荷。
我国与日、韩等锂电强国相比，虽然在专利申请数量上逐渐呈现出赶超之势，但在核心技术的竞争中仍处于劣势，锂电池基础材料的核心专利技术大多被国外巨头掌握。
松下公司将向本田汽车有限公司供应车用锂离子电池，该电池的多个单元组合成一个“可更换电池组”，将用于本田的踏板电动两轮车（电动摩托车）和紧凑型四轮电动汽车。
近日，欧洲有限公司正式宣布,他们已与德国Fuel Con股份公司就兼并条款达成一致.FuelCon将并入HORIBA汽车测试系统事业部，成为这一在发动机、动力传动系统、制动系统及排放领域的主要测试系统供应商的一部分。
8月16日，美国加州的Sila Nanotechnologies公司宣布，其7000万美元（约合4.8亿元人民币）的融资正式结束，该轮融资的目的是研发适用于电动汽车和技术消费品的硅基锂电池。
Model3正负极连接片从一整片变成了布局在电池组两侧，而非电芯正反面的树枝状连接片。也就是原先是2个面的铝片变成了1个面，同时还更细更轻。如果单纯的以一整个面的铝片来计算，那么这部分的减重又是若干公斤。
据统计，今年以来，房企涉及新能源汽车产业链投资规模已超过100亿元。业内人士分析认为，不同于追求短期回报的财务投资者，房企布局新能源汽车产业链条有望与其现有业务之间产生协同效应。但也有声音认为，房企对土地有较大的诉求，一些开发商不乏借此获得土地储备。
据PushEvs报道称，韩国电池制造商LGChem与SKinnovation预计今年将推出用于电动汽车的低钴含量和高能量密度的NCM811电池。但是，就在最初宣布几个月后，这些计划被推迟了。
锂电池的技术进步，主要来自关键电池材料创新研究与应用进展，通过新材料的开发进一步提高电池性能。对于亟待提高能量密度及安全性能的动力电池来说，其关键材料电解液发挥着越来越重要的作用，而新型锂盐和添加剂又是电解液研究发展的关键所在。
尽管遇到了“骗补”风波，但决策层对新能源车的支持力度不减。最近召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，包括要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。
8月9日，由河南平煤国能锂电公司投资的国内首条全智能化全固态锂离子电池生产线一期项目在河南省新乡市凤泉区动力电池产业园投产。该项目总投资50亿元，全部建成后将形成年产10GWh的高安全性、高比能动力锂离子电池的生产能力。
因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障，有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟，新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。
据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新(SK innovation)宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。然而，据最新消息，SK创新表示将推迟推出用于电动汽车的NCM 811电池。
有车主在一次 450 公里几乎全是高速路的旅途中没有进行中途补电，满电出发到家之后还剩 6%，另外一个在湾区生活的车主在车子跑了 1.6 万公里之后百公里平均电耗为 14.8 kWh，以 Model 3 长续航版本标定电量 75 kWh 的电量来计算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用电量 78 kWh 来算的话，能跑 527 公里。
伴随补贴退坡，价格战的博弈将会愈加明显，再加上来自各方势力的抢滩入局，有望推动2018年BMS领域的洗牌。BMS市场也将由分散变为集中，BMS行业大浪淘沙局面将会逐渐显现。
