据外媒报道，随着三星Note7爆炸的话题不断发酵，电池这一曾经的幕后功臣又重新成了我们关注的焦点。许多人担心，我们是不是要与性能接近极限的锂电池为伍一辈子了？当然不是！下面我们就来共同盘点六款新型电池技术。
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
据外媒报道，化学家们用铌钨氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了锂离子电池电极（batteryelectrodes），铌钨氧化物的结晶结构或能实现电动车的电池快充，其中一种方式为：加速锂离子在锂电池电极内的进出速率，从而大幅缩短充电时间，化学家们需要提供纳米尺寸的活性颗粒物（activeparticles），从而缩短粒子的移动距离。不幸的是，该方式将导致材料的尺寸增大，增加成本并导致材料的不稳定。
本周正极材料市场显现两大特征，一是磷酸铁锂需求回暖，订单量环比显著增多，但由于铁锂市场产能过剩严重，生产商为抢夺订单不愿抬价，交易价格持稳。另一特征是三元材料市场行业集中度提高。大厂三元订单环比略增，中小企业订单萎靡，也面临着资金困境，仍在低价出货竞争，追求回款以缓解资金压力。
锂电安全一直都是行业关心的问题。由于应用端及政策层面对能量密度的要求不断提升，三元电池成为主流技术路线的趋势已不可逆转。但时至今日，困扰三元电池的安全性仍然没有得到很好的解决，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不断，2017年仅国内就有两辆ModelS发生严重起火事件，三元电池的安全性仍然受到大家的质疑。
8月9日，由河南平煤国能锂电公司投资的国内首条全智能化全固态锂离子电池生产线一期项目在河南省新乡市凤泉区动力电池产业园投产。该项目总投资50亿元，全部建成后将形成年产10GWh的高安全性、高比能动力锂离子电池的生产能力。
最近，能源分析师MichaelLynch在《福布斯》杂志上发表的一篇文章中，清晰地阐述了反对市场上对锂峰值出现的理由。在报告中，Lynch指出，过去有关锂资源的预测一直在增加，储量预测也在增加，市场对这种情况普遍表示担忧。Lynch表示，事实上，这并没有什么好担心的。锂储量预测没有增长地更快的原因，是“锂三角”地区有大量廉价的可开采锂储量，因此全球都还没有必要开展更多的锂资源勘探业务。
在全球化的市场竞争中，我国动力电池行业实际的发展情况如何、动力电池是否会成为阻碍中国新能源汽车行业发展的瓶颈、未来，国内电池企业将如何在与日韩企业的竞争中突围等问题成为业界关注的焦点。
6月8日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰“全球未来出行高层论坛暨国际展览会媒体沟通会”上表示，不能把电动汽车看作孤岛，必须把电动汽车放到未来出行的场景中来考虑它的定位和发展。
石墨烯从材料领域横空出世成为街知巷闻的新闻热词，源自它与新能源汽车的联系。炙手可热的新能源汽车发展到今天，高歌猛进的态势被电池扼住了喉咙，行业想要摆脱“窒息”之痛的急切，从石墨烯的蹿红速度可见一二。
说起电池，大家都很熟悉了。电池（特别是一次电池）通常被理解成能量发生或产生的装置，其实这时候的电池也可以称为能量存储装置了，只不过它的这种存储，是一次性的，和我们所说的“储能”还不太一样。但当我们将所描述的电池替换成可以多次充放电的二次电池，它就不单单是一个能量发生的装置了，而成为一个名副其实的储能装置。
新能源车节能减排的效果主要取决于国家电网的发电模式以及汽车实际使用的百公里电耗指标，煤电比例高将增大减排的风险，而百公里电耗一直处于忽视状态，这对新能源汽车的整体使用性能影响很大。
“电量低于80%不敢出门。”随着大屏智能手机普及，许多人患上了这种“电池焦虑症”。于是，近年来，充电宝日渐成为手机的最佳拍档。然而，有人却力图改变智能手机依赖充电宝的局面。
