今年是华为手机大爆发的一年，不仅在销量上超越了苹果新晋全球手机第二大厂商，更是发布了多个很吓人的技术，从年初华为P20Pro上用的三摄之后，又带来了提升游戏性能的CPU和GPUTurBo技术，把AI带入到拍照的人工智能AI智能摄影，THENINE液冷散热技术等。

随着第一批进入市场的汽车动力电池进入退役期，动力蓄电池回收领域正在加紧建立追溯机制。不过，面对成本高、监管难等诸多难题，动力蓄电池回收还需进一步细化蓄电池的生产者、销售者、消费者的回收责任，加紧多个方面的合理布局。

随着科技的发展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到储能设备的限制，普通家用设备等难以将能源额外收集存储。

如果缺少电解液，电池在充放电过程中，会导致电池电阻增大而发热，影响电池寿命。

蓄电池作为汽车上用电设备电源的"供应者"，它在汽车上的品质显得尤为重要，目前在市面上最为常见的蓄电池品牌有：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、ACDelco、统一、奥舒尔、西湖、理士、天鹅等等国际品牌和国内内资品牌，下面5哥给大家介绍下各品牌蓄电池有何特点。

据《每日邮报》8月15日消息称，滑铁卢大学的研究人员开发了一款名为MultiDroid的应用程序，这款APP可将电量延长三分之一。

在日益兴起的环保意识下，电动汽车的大潮正汹涌袭来，与此同时，随着个人飞行器概念的兴起，电动飞行器也成为科技行业的研究目标之一。

曾今有人对早期的特斯拉做过这样的总结：“特斯拉电动车=松下的电池（电池）+台湾的电机（电机）+特斯拉自己的电控设备（电控）+马六的底盘+自己的外壳”。

在汽车配件使用寿命中，除了轮胎，就要数电瓶（蓄电池）最容易出现问题了。蓄电池作为汽车电器的最主要部件，除了启动车辆外，我们日常使用的车灯，空调，音响等，全部由蓄电池来完成供电。

伴随第一批服役的动力锂电池集中进入退役期，2018年或出现动力电池回收利用的小高峰。今年以来，电池回收政策纷纷出台，各大企业也在加速占山头，通过绑定车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。

有机太阳能电池是解决环境污染、能源危机的有效途径之一，被认为是具有重大产业前景的新一代绿色能源技术。但是，有机材料较低的载流子迁移率限制了活性层厚度，导致光吸收效率不足。

目前，提到搁浅资产，它常常被用来形容那些监管从严之后变得没用的化石燃料项目。未来，能源储存设备的变革意味着电池技术的投资也会亏钱，尽管现在看来它处于能源系统改革的核心。

如果有人提出太阳能电池不仅可以用来发电，还能用作承重墙，肯定不少人会觉得不可思议。

从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。

近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。

在3月29日中关村石墨烯产业联盟举办的”石墨烯+新能源“主题研讨会上，东旭光电科技股份有限公司副总经理王忠辉、中航发北京航材院高级工程师燕绍九、北京碳世纪科技有限公司CTO徐亭、山东欧铂新材料有限公司研发总监赵永彬、宁波中车新能源超级电容研究所副所长郑超等5位嘉宾参加了“畅想石墨烯在新能源领域的美好前景”主题论坛上，就石墨烯概念和定义、石墨烯在新能源领域应用的挑战和前景等热点问题各抒己见，畅所欲言，发表了各自的看法。我们一起去听听他们的看法。

越来越多企业加入石墨烯电池研发制造的阵营。然而，严格意义上的石墨烯电池尚未走进市场，要变成新能源汽车的“心脏”，这一梦想短时间内依然难以实现。

石墨烯将引领新能源电池未来，但是它何时能走出实验室？是划时代意义还是仅是美好设想？技术上的难题让人认为这仅仅是个概念，甚至可以说在工业上量产几乎不可能。

近日，日本东京工业大学等机构研究人员近日研发出可超高速充放电的全固态电池，朝着全固态电池实用化方向迈出一大步。

日前，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。