北汽新能源党委副书记连庆锋近日接受上证报独家专访时表示，新能源汽车补贴政策调整将促进市场优胜劣汰，促使车企提升研发水平，提高新能源汽车的技术门槛。根据新能源汽车发展的现状，他推断在2020年补贴取消之后，新能源汽车市场反而会有一个爆发式发展。
欧盟委员会近日发表声明称，三家欧洲汽车电池回收行业领军企业违反了垄断法，因一致压低买入价格和抬高卖出价格获利，而“吃”了6.8千万欧元的罚单。
我国的新能源汽车产业已经取得重要进展。从2011年开始到今年上半年，已累计销售各种新能源汽车超过一百万辆，从2016年世界新能源汽车销售的分布图可以看出，在数量上中国遥遥领先，远超过欧洲的总量，也超过了美国的总量。今天主要谈谈动力电池的成绩与问题。
目前新能源汽车业内比较火热的动力电池是磷酸铁锂电池和三元电池,被寄予厚望的富锂锰基电池则一直不温不火。电动汽车资源网获悉,7月工信部公示的第310批新车公示中,富锂锰基电池出现在配套名单中,由浙江遨优动力提供配套,配套的车型为江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司生产发陆地方舟牌RQ5026XXYEVZ1纯电动厢式运输车和新日(无锡)发展有限公司生产的新日牌XRF5032XXYBEV纯电动厢式运输车,这不管是在中国还是全球均属首次。
2018年7月电池装机量为3.34GWh，同比增长28.4%，环比增长16.6%。其中三元材料电池装机量为2349MWh，磷酸铁锂电池装机量为927MWh，锰酸锂电池装机量为53MWh，钛酸锂电池装机量为11MWh。
电动飞行的想法已经存在了几十年，但直到最近它才开始起飞。至少有20家公司正在制定空中出租车计划，包括波音和空中客车等传统飞机制造商，以及Uber。几乎所有人都承诺制造电池电动飞机，以消除通常与直升机和喷气式飞机相关的噪音和污染。
锂电安全一直都是行业关心的问题。由于应用端及政策层面对能量密度的要求不断提升，三元电池成为主流技术路线的趋势已不可逆转。但时至今日，困扰三元电池的安全性仍然没有得到很好的解决，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不断，2017年仅国内就有两辆Model S发生严重起火事件，三元电池的安全性仍然受到大家的质疑。
2017年下半年，宁德时代的巨型IPO前后，让中澳资本市场上大热的锂概念达到了一个新的燃点。然而，沉浸在宁德时代闪电IPO狂欢中的动力电池业不久就蒙上了阴影。
LG化学计划在中国建设第二座动力电池工厂。近日，南京江宁滨江开发区与LG化学举行签约仪式，LG化学计划今年10月在滨江开发区开工建设动力电池项目。该项目总投资约20亿美元，将在2019年10月建成投产，并于2023年实现年产能达到32GWh。
中国汽车工业协会日前发布数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车销量为41.2万辆，同期我国汽车总销量为1406.6万辆，占比2.93%。而《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）提出，到2025年，新能源汽车占汽车产销要达到20%以上。
如果世界上有一种动力电池，能够让所有电池企业都为之疯狂，那一定是高能量密度电池。如果要在高能量密度电池中，找出一个“高冷”的明星，我想当下那一定是高镍NCM 811了。
“要以节能减排为标准来评判新能源汽车技术路线，纯电动车未必是节能减排的最优解!”中国工程院院士杨裕生在日前召开的2018中国动力电池回收与循环利用高峰论坛暨废旧电池回收处理工艺技术交流大会上表示。
本周正极材料市场显现两大特征，一是磷酸铁锂需求回暖，订单量环比显著增多，但由于铁锂市场产能过剩严重，生产商为抢夺订单不愿抬价，交易价格持稳。另一特征是三元材料市场行业集中度提高。大厂三元订单环比略增，中小企业订单萎靡，也面临着资金困境，仍在低价出货竞争，追求回款以缓解资金压力。
杉杉能源董事长李智华指出，对于企业来说，研发最大的问题是方向不能选错。2017年是中国新能源汽车发展进入拐点，一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，高比能量的三元电池自然成为市场宠儿。
据中国化学与物理电源行业协会统计，2016年我国各类锂电池的总产量是87.3GWh，同比增长42%。其中，动力锂电池产量达33GWh。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会预计，2020年要达到200万辆新能源汽车的市场规模，对动力电池的需求约为130GWh。动力电池行业发展迅速，亟需国家标准加以规范，避免无序的恶性竞争。不久前在青海召开的“锂产业国际高峰论坛”，动力电池的标准化问题正是其主要议题之一。动力电池要实现安全崛起，必须先解决好标准问题。
