作为第二批国家“万人计划”科技创新领军人才，侯中军一直有一个愿望，就是能够带领团队早日缩短我国燃料电池与国际先进水平的差距，让中国制造的燃料电池早日具有国际竞争力。

“亚洲电动车之父”陈清泉院士在高端报告会上说，我国城市交通和环境现状，决定了发展新能源电动车势在必行，中国电动车年产量已近40万辆，未来更是大有可为。

近日，一项由我国科技部、UNDP和GEF联合资助、预算为6173万美元的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”的项目正式启动。

国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫在演讲中表示，新能源汽车虽然近些年增速很快，短时间内各方面资本大量聚集，目前存在低水平建设等问题。

抛弃教书匠的铁饭碗，选择创业的风雨艰辛；离开熟悉的纺织行业，进入完全陌生的电池制造领域；从国外市场打开商路，进而转向“内销”……眼前这位国字脸、板寸头的湖北籍侨商话语不多，但他和记者聊起自己曾经的选择和经历却个个不同寻常。

汽车产业是国民经济的支柱产业，在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来，中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导，相对封闭。

大众汽车品牌的进口车业务出现大幅下滑。对此，冯思翰分析认为，“由于进口关税大幅度下调，现在消费者可能会有等等看的心态”。

用过的废铅蓄电池，在很多人眼里都是“废物”。可是这“废物”含金量十足，七成以上可再利用。

作为新能源汽车发展的重要组成部分，氢燃料电池行业的发展备受关注。

未来，哪些新技术将“惊艳”我们的城市？近日，华夏幸福产新智库“双新(新技术、新产业)”部分研究成果首次对外发布，来自华夏幸福产业研究院的多位研究员为未来城市描摹出精彩的技术图景

据外媒报道，近日，来自格拉斯哥大学的化学家们取得了一个潜在革命性突破，它将可能使得未来的加油站不仅可以在同一个地方而且通过同一把泵为电动汽车和氢燃料汽车提供补给服务。

记者日前从我省燃料电池汽车产业发展研讨会上获悉，江苏燃料电池汽车发展处于全国前列，初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链。

公安部交管局发布的数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达199万辆。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年上半年，新能源汽车累计销售41.2万辆，同比增长111.6%。我国新能源汽车市场呈蓬勃发展之势。

近年来，在新能源汽车的发展及国家产业政策的推动下，动力电池行业发展迅速。业务人士普遍认为，伴随锂电池生产技术提升、制造成本下降等因素的影响进一步深化，锂离子动力电池产业仍将保持快速发展，市场化程度亦将逐渐提升。

到2020年，我市首批新能源汽车将集中迎来蓄电池更换高峰期，更换下来的电池将由生产厂家回收处理；不具备回收处理资质的电池生产商，则将回收来的电池交由有资质厂商处理。

虽然锂电池储电站的成本比铅酸电池高出一倍，但这并不是抛弃锂电池的理由。不同应用场合对储能功率和容量要求不同，各种储能技术都有其适宜的应用领域。

今年省“两会”期间，围绕环境保护，省人大代表提出了关于治理大气污染与经济协同发展、加快推动河南省废铅蓄电池回收体系建设等建议。

基于对新能源汽车市场空间的良好预期，国内一些规模较大、实力较强的企业开始涉足锂离子电池电解液领域，并且纷纷紧抓机遇扩大产能，市场价格竞争压力不断增大。

我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

前期，工信部公示第一批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，明确指出将在利用试点单位所在地的政策措施和资金渠道加大扶持力度，同时要求支持中国铁塔等优势企业联合设立产业基金，加强企业和金融机构的对接。