8月12日，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池：大市场VS‘小’问题”主题沙龙在京举行。妙盛动力科技有限公司（下文简称妙盛动力）董事长邱则有在沙龙上介绍了公司在锂电安全性研究方面的相关情况。

中国汽车电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高详细阐述了电动汽车的三大安全要素——电池安全、充电设施安全、整车安全。

从上市公司的年报体现出新能源车现在是投资最热，赚钱最快，效益最好的行业热点，容易出问题，前期电动轻客骗补问题严重，因此针对新能源车准入严管。

在电动车能获得政府巨额补贴的前提下，为什么丰田、本田、现代等在华的众多合资车企，纷纷将重点转向了几乎没有任何补贴的混合动力领域？

新能源汽车发展中政府、产业界、整体社会的正确定位极为重要。

在新能源汽车市场，比亚迪不仅拥有整车制造技术，还具备动力电池生产能力。记者参观比亚迪动力电池生产线后，针对当前业内比较关注的动力电池市场，电池安全性以及动力电池梯次回收利用的相关问题进行采访。

强大的国防实力与汽车工业密切相关，未来的中国强大与汽车工业的发展氢燃料新能源车的发展密不可分。

2016年7月29日-31日，第二届中国智慧城市国际博览会在北京展览馆举办，聚电网络科技公司作为唯一一家民营电动汽车充电运营商亮相智慧城市综合馆，展示了融合新能源汽车产业链、城市电力综合运营和智能交通为一体的城市级新能源汽车及充电运营解决方案。

过去十年，科学界费尽心机找寻能够大规模量产石墨烯材料的工业制法，而且新的制备石墨烯的方法也在缓慢获得突破，但由于现有技术的种种限制，大规模工业量产石墨烯被认为短期内不可行。

究其原因，当下新能源客车的市场走向和技术走向，是魏银仓充满信心的关键。

动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的一大要因，除了常规的建立充电桩充电模式，还有一批人提倡换电模式，力帆实业副董事长陈卫在新能源汽车高层研讨会上提到，目前力帆一直在尝试一种非主流的换电模式，就好比像以前换煤气罐一样简单换电池，车主不必为担忧充电难的问题，但在推行当中，也遇到了不少的困难。

第一，纯电动汽车做大了或航程长了，但是节油不减排。我国是一个少油国家，汽车节油关系到国家能源安全。车厂生产电动汽车目的是为了节油减排。

“电池技术进步，决定了中国电动汽车的发展速度，我们要鼓励国内整车企业使用国内的锂离子电池，避免使用国外锂电池。”

中国已经从过去几十年以增加供给来满足能源快速增长需求为特征的能源工作状态，转变为以调整能源结构，技术进步为主的工作重点，但是国内还有些人没有清醒地从过去习惯的状态调整过来。

本次高峰论坛以“政策”、“市场”、“运营”为主题，通过深入解读、分享与交流，探讨我国新能源汽车市场化、产业化过程中存在的“顽疾”的解决思路和办法，促进我国新能源汽车产业的可持续发展。

近年来，随着政府补贴政策的扶持和传统汽车限行限购的倒逼，新能源汽车产业高速发展，越来越多的消费者开始接受并考虑购买新能源汽车。但是受充电基础设施等的限制，仍有大量的潜在购买持观望态度。

“已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件推荐目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。

在国家和各地政府的推动下，极大地激活了市场潜力，充电基础设施迎来快速发展的黄金期，但作为新兴行业，发展中存在优势但亦有不足。就此，记者采访了聚电科技CEO贾雪峰。

在保持高增长的背后，新能源汽车行业存在哪些隐忧？目前新能源汽车产品质量和技术水平如何？中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成接受了记者的采访。

近年来，在国家战略引导和政策指导下，我国新能源汽车产业快速发展，产业规模不断扩大。为引导企业和社会资本合理投向，加快技术水平和国际竞争力，防止盲目投资和低水平重复建设，国家发改委产业协调司委托中国汽车技术研究中心等单位针对新能源汽车市场进行了研究分析。