我国电动船舶用锂离子电池出货量75.6Mwh 同比上升94.8%

伊维经济研究院预测到2030年，我国新增电动船舶和对现有13万艘民用运输船舶的电动化改造将对船用电池创造大约25.2Gwh的电池需求量。

近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同公布了《我国电动船舶行业发展白皮书（2021年）》，EVTank统计数据显示，2020年，我国电动船舶用锂离子电池出货量达到75.6Mwh，同比上升94.8%。从市场规模来看，EVTank统计数据显示，2020年我国电动船舶用锂离子电池的市场规模为0.95亿元，同比上升67.1%。

伊维经济研究院在《我国电动船舶行业发展白皮书（2021年）》中分析认为目前我国船舶大多数采用柴油机械推进系统，随着电力推进系统比例逐步提升，其动力来源由柴油机、燃气轮机或者蒸汽轮机转换为锂离子电池或者燃料动力锂电池的可行性正在逐步提升。随着环保政策趋严，动力锂离子电池系统价格的不断下降，纯电动船舶或者混合动力船舶的渗透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、观光船、内河货船和港口拖船等领域的使用场景会更加清晰。伊维经济研究院预测到2030年，我国新增电动船舶和对现有13万艘民用运输船舶的电动化改造将对船用电池创造大约25.2Gwh的电池需求量。

我国电池产业研究院院长、伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，船舶用电池对其安全性能、倍率性能、长寿命、电池包防护等级等提出了更高的要求，尤其是要针对船舶30年寿命周期配备长循环电池系统，因此所有的电池公司要通过我国船级社的验证。吴辉表示，从研究调查来看，目前国内的宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源和星盈科技等十多家公司获得了相应的认证。从EVTank的统计数据来看，2020年国内船用锂离子电池重要由亿纬锂能和宁德时代供应，两家合计市场份额达到80%以上，另外，国轩、益佳通等公司也有一定的船用电池系统出货。另外，吴辉表示，锂离子电池并不是唯一的船用电池，包括燃料动力锂电池、超级电容器等均会单独或者混合使用在未来的电动船舶中，逐步替代柴油成为船用能源。当然，吴辉也表示，电动船舶的发展还存在标准体系不统一，商业模式不清晰，港口岸电建设落后等情况。